Se trajo un Tata con un motor diesel Quadrajet BS IV (90 ps) para baja potencia. Al arrancar el motor sin carga, la presión de sobrealimentación del turbo es de 950 mbar. Cuando el motor acelera, la presión de sobrealimentación cae. Con respecto a este problema, el gerente de servicio dijo que el turbocompresor no funciona correctamente, por lo que se reemplazó.
Después de instalar un turbocompresor nuevo (remanufacturado), la presión de sobrealimentación aumentó y el máximo ahora es de 1,3 bar. El gerente de servicio dice que esto es demasiado bajo, la especificación mínima es 1.7 Bar.
Antes de volver a reemplazar el turbocompresor, ¿hay otras cosas que deban revisarse?
Mi primer pensamiento, basado en la caída del impulso a medida que acelera el motor antes de reemplazar el turbo, es que hay una restricción de entrada. Algo así como un filtro de aire sucio o una tubería de entrada dañada. Eso también podría causar que el turbo de reemplazo no entregue el impulso completo.
Una revisión rápida de esto sería quitar el tubo de entrada del compresor del turbocompresor. Eso también pasaría por alto cualquier sensor aguas arriba del compresor, por ejemplo, un sensor de flujo de aire masivo (MAF) si el motor tiene uno, por lo que es posible que la ECU pueda establecer códigos o poner el motor en un modo de salida reducida (coje). como resultado de la pérdida del sensor.
Como rpmerf mencionó, una restricción en el flujo de escape también podría causar un impulso bajo. Esto podría ser causado por un convertidor catalítico bloqueado. Puede ser una verdadera molestia abrir el escape experimentalmente, pero si el automóvil tiene un sensor de O2 o algún otro puerto en el sistema de escape, puede medir la contrapresión del escape para tener una idea de qué tan restringido está el flujo. Idealmente, compararía el valor con un automóvil similar con un turbocompresor en funcionamiento.
¿Cómo se regula la presión del turbo en estos coches? Si hay un enlace que activa la válvula de descarga, tal vez necesite un ajuste.
Adición a la respuesta de dlu.
Busque restricciones en la entrada y el escape. Puedes intentar pasar por alto el intercooler. Para el escape, puede configurar temporalmente un tubo abierto fuera del turbo. de cualquier manera, algo impide que el turbo siga el ritmo.
Además, si los conductos de aire o las mangueras que transfieren aire comprimido desde el turbocompresor al colector de admisión (a través del intercooler o lo que sea) no están bien asegurados, pueden provocar que el aire comprimido se filtre a través de ellos y, por lo tanto, se pierda la presión de sobrealimentación.
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