Postura de bicicleta más saludable para recorridos largos más lentos

Si está buscando la posición de conducción más ergonómica, debe considerar seriamente algún tipo de bicicleta reclinada.

No tengo ninguna referencia a los datos, y el dolor es subjetivo. Pero en mi experiencia personal, los ciclistas recostados y velomóviles en viajes más largos (París-Brest-París 1200 km, Londres-Edimburgo-Londres 1400 km y similares) son los ciclistas que informan la menor cantidad de problemas relacionados con la postura.

Todavía puede sentir dolor en una posición reclinada si sobrecarga las rodillas y los músculos de las piernas. Pero una bicicleta reclinada con un ajuste razonable es probablemente el paseo más ergonómico que puede obtener: su peso se distribuye sobre un asiento adecuado, sus manos y brazos están en una posición neutral y no llevan ninguna carga, y su espalda está apoyada. Además, casi todos los asientos reclinados tienen un ligero giro en la parte superior para apoyar el cuello y muchos tienen un reposacabezas ergonómico (que evita problemas como el cuello de Shermer).

Yo mismo monto bicicletas reclinadas para brevets y giras más largas, así como bicicletas "normales". Se nota la diferencia en comodidad en distancias más largas, y la parte más interesante personalmente es que puedes aumentar tu distancia notablemente rápido sin penalizaciones por dolor. He terminado 300 km deportivos y brevets más largos (hasta 2100 km), y aunque los músculos de las piernas se sienten bastante desgastados, y puedo esperar dormir un poco y descansar, mi espalda, muñecas y asiento no me duelen.

Si prueba las reclinadas, debe verificar el ángulo entre los hombros, las caderas y el soporte inferior. Un ángulo grande, con los tres anteriores casi en línea recta, es similar a una "bicicleta de ciudad" vertical, y puede limitar su potencia de salida, así como poner demasiado peso en su asiento. Este podría ser el caso de algunas reclinadas más antiguas como la Tour Easy.

Un ángulo más pronunciado entre los hombros, las caderas y el pedalier es más similar a la posición típica de una bicicleta de carretera, simplemente rotada hacia atrás y apoyada en un asiento. Esto se encuentra típicamente en bicicletas reclinadas con pedalier más alto y distancia entre ejes corta, como la Bacchetta highracers o la HPVelotechnik Speedmachine.

(una reclinada de carretera con pedalier alto Schlitter Encore que se muestra a continuación)

No he podido encontrar ningún artículo científico que se centre en la conducción a distancia que no se centre también en el rendimiento (tampoco he podido encontrar ninguno donde el texto completo esté disponible de forma gratuita, pero esa es otra historia).

Hay más que solo posiciones verticales y de barra abatible en las bicicletas. Un documento que vi (de una empresa que fabrica piezas para "bicicletas cómodas", por lo que no es una parte desinteresada) evaluó cuatro posiciones, todas las cuales usaban barras planas o barras de retroceso. Del mismo modo, si observa solo las bicicletas con manillar abatible, verá que 1. las diferentes geometrías de bicicleta pueden colocarlo en diferentes posiciones, aunque incluso la más erguida está relativamente hacia adelante en comparación con las bicicletas holandesas; 2. Las barras desplegables dan varias posiciones diferentes.

Los beneficios de las barras de caída no se limitan a la velocidad: debido a que brindan más posiciones, pueden mejorar la comodidad, especialmente en viajes más largos, cuando estar bloqueado en una posición sería agotador; Además, cuando su cuerpo es empujado hacia adelante, con algo de peso en sus manos (como ocurre con las bicicletas con barra abatible y las bicicletas de montaña), puede usar sus músculos de manera más eficiente, lo cual es importante en distancias más largas, ya sea que esté o no. interesado en ir rápido. No he visto ningún dato sobre esto, pero sospecho que una posición muy erguida en la bicicleta sería incómoda en la distancia debido a los impactos que se transmiten directamente a la columna.

Como comentó Jahaziel, mucha "comodidad" es cuestión de a lo que estás acostumbrado. Si no estás acostumbrado a una posición adelantada, será incómodo.

Los turismos de barra plana son una cosa (que se superponen hasta cierto punto con los híbridos de trekking). Estos están diseñados para viajes de varios días, por lo que los viajes de un solo día de unas pocas horas serían perfectamente razonables. La postura de la columna tiende a ser más erguida en las barras planas que en las cubiertas de las barras de caída (la posición que la mayoría de los ciclistas usan la mayor parte del tiempo, pero ni la más alta ni la más baja).

Si conduce durante varias horas con una posición de mano, el entumecimiento en las manos y el dolor en las muñecas pueden ser un problema. Algo de variedad es bueno tener. Esto podría ser extremos de barra. Poder bajar mucho es bueno si te encuentras luchando contra el viento en contra, pero incluso a la mayoría de los ciclistas de turismo les resultará incómodo después de unas horas. Las barras inclinadas hacia atrás, comunes en algunas bicicletas verticales, se adaptan a algunas personas, pero pueden estresar las muñecas de otros después de un tiempo; Las barras planas rectas deberían permitir un ángulo más neutral.

He visto barras planas en recorridos de 200 km (digamos 10-12 horas), aunque rara vez, pero no creo haberlas visto en 300 km. Yo mismo he hecho 160 km con ellos, pero para 200 km planeo instalar extremos de mini manillares y puede que coloque mis manillares aerodinámicos allí (para variar la posición de las manos).

En cuanto a la comodidad en las partes que soportan tu peso, en la práctica tus brazos aguantarán lo suficiente como para que no hagan ninguna diferencia. Su postura, por otro lado, afectará la distribución del peso alrededor de los isquiones, pero la interfaz entre el sillín y el ser humano es muy variable entre los individuos y se desarrolla con el tiempo de conducción. Puede haber algo de espacio para adaptar la postura al tipo de sillín; Desde luego, no me gustaría tener el típico sillín de estilo holandés en posición vertical en mi tourer, aunque me encantaría dar una vuelta por la ciudad durante una hora más o menos. Dudo que sea único en esa preferencia.

Además de los isquiotibiales, con el tiempo también se desarrollará la felicidad de su columna vertebral en diferentes ángulos. Si es flexible y tiene un núcleo razonablemente fuerte, las barras de caída no serán un problema, incluso si no las conoce, aunque es probable que desee que estén más altas que las de estilo de carreras. Si está muy rígido, puede sentirse mejor con una posición más erguida.

En general, se trata tanto de la persona como de la bicicleta. Si ya tienes (acceso a) una bicicleta, lo mejor que puedes hacer es usarla y ver qué problemas encuentras. Si no, para el tipo de cosas de las que estás hablando, un híbrido de trekking sería un buen lugar para comenzar: son fáciles de conseguir, fáciles de manejar y versátiles. Fue solo cuando superé los 80 km por día y quería hacerlo un poco más rápido que opté por las barras desplegables.

Nunca me ha dolido la espalda ni me han dolido los brazos en una bicicleta vertical holandesa, pero me han dolido los asientos si no encontraba el asiento/sillín adecuado para la bicicleta.
Como holandés, monté bicicletas estándar holandesas (de piñón fijo y de 5 marchas) durante unos 30 años antes de cambiarme a las reclinadas.

La mayoría de las personas que conozco montan bicicletas verticales al menos una parte del tiempo, muchas la mayor parte del tiempo. Y muchos me cuentan que se suben a la moto con dolor de espalda y se bajan con menos dolor.

He usado una bicicleta 'apoyada en el manillar' por un corto tiempo, me dio dolores en los brazos en los mismos lugares que me molestaba RSI del trabajo. Así que esa bicicleta salió muy pronto.
Dependerá mucho de la persona si apoyarse un poco en los brazos funciona o no, pero no es la posición de sentado tradicional holandesa.

Desde que pasé a las reclinadas, ya no he hecho largas distancias en una bicicleta sentada. Los amigos lo hacen, ya que sobrecargaron sus rodillas. Por lo tanto, tenga cuidado al seleccionar la(s) bicicleta(s) y haga que se ajusten a su cuerpo y monte en las marchas que mejor se adapten a sus necesidades.

Para reducir la resistencia a las corrientes de aire, la persona en la bicicleta deportiva se sienta casi horizontalmente, inclinándose hacia el manillar. El sillín se eleva muy por encima del manillar y el manillar se empuja hacia adelante. Esta posición no puede llamarse fisiológica. La carga en los brazos, la espalda y el cuello aumenta. El centro de gravedad se desplaza hacia delante. Los deportistas son personas acostumbradas, pero el común de los mortales se cansa rápidamente. Para arreglar esto de alguna manera, bajan la silla y montan con las piernas dobladas. Si no sabe qué es, intente caminar en cuclillas o medio sentado durante cien metros. Una pequeña digresión para principiantes. El pie en el pedal en la posición más baja debe estar completamente recto. Si usted, mientras está sentado en una bicicleta, llega con confianza al suelo con los dedos de los pies, entonces debe levantar el sillín y no debe tener miedo de levantarse del suelo.

Es más cómodo sentarse cuando el manillar está más alto que el sillín. En este caso, no perderás mucho en velocidad. Desafortunadamente, en las motos deportivas, la altura del manillar no se puede ajustar o solo se puede ajustar ligeramente. Por lo tanto, es difícil ajustar la bicicleta a tu altura.