¿Por qué los cambios bajo potencia afectan la calidad del cambio?

Puede haber otros factores que afecten la "calidad del cambio", si entiendo lo que quiso decir correctamente, pero el más importante con diferencia es la "dirección de la fuerza aplicada".

Básicamente, para que un engranaje cambie, el mecanismo simplemente empuja la cadena "fuera del riel" lo suficiente en la dirección del nuevo engranaje. Cuando se aplica una tensión más alta a la cadena, el desviador no tiene suficiente fuerza para empujar la cadena "fuera del riel". (Desviador es el nombre de la parte que empuja la cadena) Si aún no lo has entendido, imagina una línea estirada entre dos postes fijos, si está suelta y la empujas hacia un lado se moverá un poco, si tiene un mayor tensión y empuja hacia un lado con la misma fuerza y ​​dirección que antes se moverá menos. Y cuanto más apretada la línea, menos hacia un lado se movería. Un sistema de engranajes tiene una distancia mínima que necesita para moverse hacia un lado para que pueda cambiar de marcha.

Con el tiempo, los engranajes más avanzados, modernos y obviamente costosos han colocado engranajes más cerca uno del otro y han dado forma a las personas para que el "descarrilamiento" necesite un empuje más pequeño en una nueva dirección, lo que requiere menos fuerza para empujar la cadena y, en general, hacer que el proceso sea más suave. .

Si no entendiste algo solo pregunta.

Sugeriría considerar dos componentes de potencia: (1) velocidad de rotación y (2) par.

Naturalmente, debería ser obvio que estos dos principios afectarán la capacidad de una cadena para saltar a través de las ruedas dentadas. A medida que la velocidad de rotación tiende a cero, el cambio se vuelve problemático. A medida que aumenta el par, la cadena requerirá más fuerza lateral para levantarse por encima del engranaje de una rueda dentada.

Ir cuesta arriba manteniendo una cadencia razonable tiene un impacto negativo limitado en los cassettes modernos que tienen dientes esculpidos para facilitar los cambios. Sin embargo, estos diseños son desafiados si eres un machacador (cadencia lenta + par alto).

En los viejos tiempos, los ciclistas ejercían menos presión sobre los pedales para reducir el par mientras mantenían una cadencia alta. Hoy en día, los componentes de gama alta funcionan bien con un par alto siempre que la cadencia se mantenga por encima... Me aventuraría a 60.

Aplicar una mayor fuerza de pedaleo somete a la cadena a una mayor tensión; así es como la fuerza de pedaleo se transmite a la rueda dentada trasera y, por lo tanto, a la rueda trasera.

Tal vez cuando piensas en la tensión, estás pensando en algo como una banda elástica o un resorte donde la tensión produce un aumento de longitud muy visible. De hecho, los eslabones individuales de la cadena de metal se estiran cuando están bajo tensión de pedaleo, simplemente no podemos verlo porque la cantidad de deformación es muy pequeña.

Si toma un elemento largo y flexible, como una cadena, una cuerda o un alambre, y lo pone bajo tensión, de hecho, se necesita una fuerza para empujarlo hacia los lados; piense en tirar de la cuerda de un arco, mayor será la tensión que ejerce el arco. la cuerda, más difícil es tirar de la cuerda.

Una cadena de bicicleta tensada entre el piñón y el plato es como una cuerda de arco tensada entre las extremidades del arco, aunque obviamente una cuerda de arco se desvía mucho más en comparación con su longitud que una cadena de bicicleta al cambiar de marcha.

Así, una cadena con mayor tensión resiste más un cambio de marcha que con menos tensión. El diseño moderno de cadenas, ruedas dentadas y platos ha permitido cambios de marcha exitosos con más potencia, pero una mayor fuerza de pedaleo todavía produce cambios más difíciles o ruidosos.

Las otras respuestas te dan una buena idea. Pero sin abordar el tema. La gente no usa los engranajes correctamente.
La tensión en la parte inferior nunca cambia tanto. Es la tensión en la parte superior. La fricción mantiene la cadena en el asiento del engranaje causada por la presión de tensión. El mal uso de los engranajes provoca el redondeo de los dientes. Principalmente debido al exceso de potencia en el engranaje de transmisión. El juego de engranajes trasero no está diseñado para cambios constantes de engranajes. Es más bien un engranaje optimizador. El frente está diseñado para cambios de marcha constantes y rápidos. Está luchando para mover una cadena cuesta arriba bajo tensión si desea usar el juego trasero para subir rápidamente. Lo mejor es colocar la parte trasera en una marcha cómoda y hacer cambios de marcha rápidos con la parte delantera. Además, como han señalado otros, debe relajarse un poco durante un segundo durante los cambios de marcha. Aumentará en gran medida la vida útil de su tren de rodaje, así como cambios de marcha más fáciles y rápidos.