Tengo problemas para frenar desde el capó en mi primera bicicleta de segunda mano con manillar bajo, aunque frenar desde las caídas está bien. Leí en este sitio en alguna parte que la ergonomía Shimano Sora más antigua era particularmente difícil de frenar desde los capós debido a la posición de pivote. No tengo nada con lo que comparar mi bicicleta (mis tiendas de bicicletas locales no están interesadas en que las personas entren y manejen sus bicicletas en este momento), pero las palancas se sienten muy mal diseñadas en lo que respecta al frenado desde el capó. Probablemente actualizaré las pinzas de freno (de Tektro Mira) de todos modos, pero me preguntaba si también valdría la pena actualizar las palancas.
Entonces, mi pregunta es: ¿alguien sabe si hay una mejora significativa en el frenado de los cofres entre las palancas Sora 3500 y Sora R3000?
Gracias.
Las palancas R3000 tienen los cables de cambio enrutados debajo de la cinta de la barra en lugar de salir por los lados en las palancas 3500 más antiguas. Si le importa la estética, esa podría ser otra razón para actualizar. No estoy seguro de si el rendimiento de frenado realmente cambió, ya que no tengo un Sora más antiguo con el que comparar, pero en mi experiencia, las palancas R3000 parecen ofrecer un buen rendimiento de frenado desde el capó. El diseño de las palancas R3000 es similar a los otros modelos de nivel superior (tiagra, 105, etc.), por lo que supongo que el rendimiento de frenado sería el mismo que esos, suponiendo que los frenos en el otro extremo de los cables también fueran del mismo calidad.
Si tiene manos que están en el lado más pequeño, puede ser difícil apretar bien las palancas. Shimano ofrece una cuña que se puede instalar. La cuña esencialmente hace que la palanca esté unos milímetros más cerca de la barra. Al instalarlos, es probable que haya reajustado los frenos ya que las pastillas estarán más cerca de la llanta.
Entonces, mi pregunta es: ¿alguien sabe si hay una mejora significativa en el frenado de los cofres entre las palancas Sora 3500 y Sora R3000?
¿Qué consideraría una "mejora"?
La ventaja mecánica de los frenos de doble pivote es un compromiso.
Los frenos de doble pivote, con su centrado forzado, no pueden rastrear una rueda verdaderamente tambaleante. Si se rompe un radio, por ejemplo, en una rueda de 36 radios, la capacidad de rastrear el bamboleo menor depende de la ventaja mecánica. Una gran ventaja mecánica (lo que significa que obtiene mucha potencia de frenado con la fuerza del dedo meñique) significaría que la rueda se atasca una vez por rotación. La baja ventaja mecánica podría rastrear una rueda incluso con un gran bamboleo, pero, de nuevo, necesita mucha fuerza en los dedos para frenar.
Si la ventaja mecánica es alta, los frenos pierden su "mordida" con las pastillas de freno desgastadas muy rápidamente y debe estar ajustando continuamente el ajustador del cilindro. Una ventaja mecánica baja le permitiría nunca tocar el ajustador del cañón, pero, de nuevo, una ventaja mecánica baja requeriría una fuerza de los dedos inaceptablemente alta.
Como puede ver, tanto la ventaja mecánica baja como la alta tienen sus problemas. Por lo tanto, existe un óptimo entre la ventaja mecánica baja y alta. Con este óptimo, la fuerza de los dedos requerida es aceptable, la frecuencia de necesidad de girar el ajustador del cilindro es aceptable, la capacidad de los frenos para rastrear una rueda tambaleante con radios rotos es aceptable.
Si va por debajo de la ventaja mecánica óptima, es peor que la óptima debido a la fuerza de los dedos inaceptable. Si supera la ventaja mecánica óptima, es peor que la óptima debido a la frecuencia inaceptable de necesidad de girar el ajustador del cilindro y la incapacidad de operar en una rueda con un radio roto.
El óptimo ha sido descubierto hace décadas. El óptimo es invariante en el tiempo. Lo que era óptimo hace 10 años sigue siendo óptimo porque no ha habido un "invento innovador" en los frenos de llanta antiguos (mientras que los frenos de disco han mejorado todo el tiempo).
El último invento en la tecnología de frenos de llanta fue el alejamiento del resorte de centrado de tracción lateral de pivote único defectuoso que no podía centrar los frenos de manera confiable. En las bicicletas de montaña, el paso fue a través de los frenos cantilever a los frenos en V con sus confiables resortes de centrado. En las bicicletas de carretera, el cambio fue hacia los tiros laterales de doble pivote con su mecanismo de centrado forzado.
Lo más probable es que los sistemas Sora 3500 y Sora R3000 utilicen la ventaja mecánica óptima. Por lo tanto, ningún cambio. Si está interesado en algunos ejemplos de ventajas mecánicas, aquí hay un recurso que he escrito aquí.
Miguel