Alineaciones frontales

Hace poco tuve mi vehículo para una alineación de la parte delantera.

Me dijeron que todos mis amortiguadores eran malos, lo que causaba todos los problemas y que no podrían alinear la parte delantera con esos amortiguadores malos.

Gasté $600 actualizando los amortiguadores de mi camioneta Nissan 1994.

  • 2 casquillos de brazo de control, instalados $180
  • 4 amortiguadores Montroe SensaTrac, instalados $320
  • alineación frontal y suministros $90

Se conduce mejor, pero todavía hay un problema.

Cuando giro el vehículo a gran velocidad (50 MPH o más), tengo que mantener un poco de presión en el volante. Además, las correcciones que hago en la dirección al girar hacen que el camión gire mucho más bruscamente de lo que creo que debería hacerlo un vehículo.

Realmente no quiero volver a llevar el camión al taller sin tener algún tipo de idea de lo que está mal, al menos terminaré gastando otros $ 800 en algo que puedo o no necesitar.

¿Este tipo de problema de dirección suena como un problema común asociado con algo? Si es así, ¿cuál es el precio realista que se espera pagar para que se solucione algo así?

¿Cuánto tiempo ha tenido el vehículo? Deberías tener que mantener la presión sobre el volante al girar, así que supongo que es mucho más de lo que solía ser. Hacer que se vuelva más agudo de lo normal es muy extraño. A medida que las piezas se desgastan, tiende a ir hacia el otro lado, hacia no girar también. ¿Ha realizado algún otro trabajo en él recientemente que podría haber reemplazado algunos componentes desgastados durante mucho tiempo y hacer que se maneje de manera diferente a lo que está acostumbrado?
Se reemplazó un eslabón central hace más de un año, pero se le dijo al taller que reemplazó los amortiguadores que corrigiera cualquier problema en la parte delantera.
@ jp2code No estoy seguro de cómo los golpes pueden afectar tanto su alineación, ya que en realidad no son parte de la dirección de un camión. Una torre de puntal es una historia diferente, pero los amortiguadores básicamente evitan que su vehículo sea súper hinchable. En todo caso, el rebote puede arruinar sus neumáticos, pero no alterar su alineación.
Lo siento. Mi comentario anterior omitió detalles. El enlace central fue reemplazado hace más de un año. La parte delantera todavía se sentía mal, así que tomé el camión hace unos 4 meses. El taller instaló todos los nuevos amortiguadores Monroe Sensatrac ($320), 2 casquillos de brazo de control ($185) y me cobró $90 por una alineación de la parte delantera.

Respuestas (3)

Reemplazar los amortiguadores en un vehículo de 1994 suena bastante razonable (suponiendo que fueran los amortiguadores originales). Tiendo a estar de acuerdo con el taller de alineación en que necesitabas reemplazarlos antes de hacer cualquier otra cosa. Reemplacé los puntales de mi esposa no hace mucho tiempo y uno se derrumbó por completo: en su automóvil, eso tiene un efecto distintivo en la inclinación de la rueda.

En términos de dónde se encuentra ahora, sospecho que su dedo del pie en las ruedas delanteras está claramente fuera de lugar, lo que resulta en una presión constante sobre la rueda. Convenientemente, la puntera es algo que puede examinar y cambiar fácilmente (especialmente porque tiene un camión con cierta distancia al suelo).

Una simple verificación de la configuración actual de su dedo del pie es algo como esto:

  1. Estacione el vehículo en la superficie más nivelada que pueda encontrar.
  2. Coloque el volante perfectamente recto (en serio, ate un nivel de burbuja en el volante si es necesario).
  3. Usando una cinta métrica, mida la distancia entre la misma característica distintiva en el lado frontal de ambos neumáticos delanteros. Una característica fácil de detectar es el borde interior de la ranura interior para la lluvia de los neumáticos. Anota esta distancia.
  4. Repita en la parte trasera de sus llantas; asegúrese de medir la distancia entre la misma característica.
  5. En la mayoría de los vehículos de pasajeros, querrá que la convergencia en la parte delantera sea cero: esas dos distancias deben ser iguales.

Este video proporciona un ejemplo de verificación y ajuste de la puntera utilizando el método de la cuerda. Es más complicado de configurar, aunque no es terriblemente difícil y es un poco más preciso.

Buen video. ¿Será suficiente dejar el volante bloqueado para evitar que se "desnivele"?
@jp2code, no. Debe asumir que cada vez que realice un cambio, afectará el volante (incluso si en realidad no lo hace). Hacer cambio, volver atrás y confirmar nivel, repetir. Es tedioso pero necesario para evitar terminar con un vehículo que avanza en línea recta pero con un ligero giro en la rueda (odio eso).
Reemplazarlos por segunda o incluso tercera vez sería razonable para un vehículo '94. :-) Los puntales y amortiguadores comunes listos para usar parecen ser buenos solo durante 2-5 años/60,000 millas. OTOH, los mejores llegarán más lejos (tengo 190,000 millas DURAS en un juego de Bilstein (los mismos puntales, pero he tenido que reemplazar las placas de cojinete de fábrica varias veces)).
Los amortiguadores tienen menos de 4 meses, Brian, así que dudo que sean el problema.

Los neumáticos pueden marcar una gran diferencia en la dirección de un vehículo, especialmente un camión. Estaba hablando con un amigo que tuvo un problema similar debido al hecho de que tenía neumáticos incorrectos instalados en su camión (solo estaban clasificados para camiones más livianos). Yo revisaría la presión y también el tipo de llantas que llevas puestas.

Tuve que abrir el Manual de servicio para obtener la respuesta a esto.

Da la casualidad de que mi camión es el menos común Heavy Duty D21 Hardbody Nissan.

Cuando el mecánico en el taller de alineación realizó la alineación de la parte delantera de mi camioneta, usó la configuración para el Nissan D21 Hardbody estándar.

El uso de la configuración correcta para mi camión solucionó el problema de la parte delantera.

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