¿Cómo encontrar pinchazos en cámaras de aire?

Haz lo que funcione, de verdad.

El problema con el enfoque del contenedor de agua es que requiere un contenedor de agua. No dañará el tubo. Además, si necesita parchear el tubo, debe esperar a que se seque el tubo húmedo. Por lo tanto, generalmente recomendaría hacer esto al final (por lo general, las fugas no son lo suficientemente sutiles como para necesitar la inmersión), pero no hace daño ir allí primero.

La técnica habitual que utilizo es tratar de inflar un poco el tubo y poner el tubo cerca de mi labio superior si no puedo encontrar la fuga con el oído o sentirlo alrededor del tubo con mis manos; El área del labio superior es bastante sensible, por lo que es bastante fácil detectarlo. Trate de ser sistemático al respecto, como comenzar con la válvula y seguir en el sentido de las agujas del reloj. Si saltas de un lado a otro, te tomará más tiempo encontrarlo.

A veces tienes fugas que son demasiado lentas para eso y, en general, en esos casos, terminas reemplazando el tubo de todos modos.

También puede rastrear la fuga revisando cerca de la válvula (un culpable común; si es la válvula en sí misma en una válvula Schrader, puede escupirla y verificar si hay burbujas), así como pasar la mano por el neumático para ver si hay algo. allá. Si se asegura de alinear la etiqueta de la llanta (por ejemplo, donde dice "Continental" o lo que sea) sobre la válvula, es fácil volver a donde está la fuga si encuentra algo (ya que la etiqueta y la válvula están en el mismo lugar). posición, la posición de lo que encontró en relación con la etiqueta le indica dónde está la fuga en el tubo).

Consulte esta página también. También cubre lo que significan las fugas (si tiene una espina clavada en la llanta, es probable que esa sea su causa, por ejemplo. Las mordeduras de serpientes a menudo son una presión insuficiente de las llantas. con la cinta de la llanta, etc.).

Para dar seguimiento a lo que dice Batman, lo que uses para encontrar la fuga depende mucho de las circunstancias.

Si se pincha al costado de la carretera (y no tiene una cámara de repuesto), obviamente no puede usar la tina de agua (a menos que encuentre un bache conveniente lleno de agua de lluvia). En otras circunstancias, la tina de agua (o el lavabo del baño o lo que sea) es razonablemente práctica, pero puede no ser necesaria.

Primero considere la circunstancia. Estás conduciendo y de repente escuchas "Pfft, siss, siss, siss..." cuando el neumático se desinfla rápidamente. No puedes volver a casa en el borde y tu cónyuge no puede ir a buscarte, por lo que debes arreglar el pinchazo.

Incluso si tiene una cámara de repuesto, debe encontrar la fuga y revisar el neumático en ese lugar para ver si hay algo incrustado (o de lo contrario, la cámara de repuesto puede estar perforada tan pronto como la infle). Así que quitas el tubo, haces un seguimiento de qué lado es cuál (si es posible) y encuentras el agujero. Por lo general, la forma de hacer esto es inflar el tubo con la bomba y pasarlo por encima de la cabeza, mientras lo gira, escuchando la fuga. Cuando lo escuche, sostenga la parte sospechosa del tubo cerca de su cara para sentir el viento soplando sobre él, para concentrarse en el agujero.

Una vez que haya encontrado el orificio (si es posible, márquelo con un bolígrafo o tiza), coloque la cámara en el neumático, alineando el vástago de la válvula con el orificio de la válvula en el rin (aquí es donde es bueno saber qué lado está hacia arriba, así que no es necesario que verifique en ambos sentidos), y luego verifique si hay cables, clavos, vidrios o espinas incrustados en la llanta cerca del orificio.

A veces, sin embargo, es difícil encontrar una fuga escuchándola o sintiéndola, ya sea cuando es demasiado lenta o cuando es tan rápida que la llanta no retiene el aire el tiempo suficiente para escucharla o sentirla. En estos casos, una tina de agua es el camino a seguir. La tina de agua también es útil para descubrir fugas en las válvulas.

No lo menciono, pero una técnica que me funciona mejor es usar mis labios .

He sido un ciclista ávido durante más de 20 años y he intentado casi todo para encontrar esas pequeñas fugas molestas. El agua es buena, pero no siempre conveniente. Sin embargo, siempre tengo mis labios conmigo, y he descubierto que son lo suficientemente sensibles como para encontrar incluso las fugas más pequeñas.

La técnica es fácil, simplemente infla el tubo, colócalo alrededor de tu cabeza y gíralo asegurándote de que cada parte del tubo pase por tus fruncidos ligeramente abiertos. Si se encuentra una fuga, lo más probable es que la encuentre de esa manera.

Si usa un cubo de agua, una cosa que me enseñaron fue poner una cucharadita de detergente para platos (del tipo espumoso) en el agua.

1) Si el agua que usa es poco profunda, la espuma o las burbujas lo ayudarán a ubicar un poco mejor el pinchazo. Esto es especialmente importante para fugas lentas, como fugas de válvulas.

2) El agua jabonosa también ayudará a limpiar el área alrededor de la fuga, de modo que los parches se adhieran un poco mejor.

Principalmente para responder a su segunda pregunta: he tenido pinchazos/problemas de válvulas tan pequeños que cuando el neumático se mantiene bajo el agua, tomaría al menos 10 segundos para formar una burbuja de aire que sale. No podía sentir esta 'brisa' con mis manos o labios. Por lo tanto, considero que el método 3 es el más infalible, ya que no conozco ninguna otra forma de encontrar una fuga tan pequeña. Por lo demás, todo ha sido dicho por las otras respuestas: si escucha el silbido, no hay una necesidad real de ningún otro método, en el camino es posible que no tenga acceso al agua o simplemente es un inconveniente para parchear, por lo que es mejor tomar un cámara de repuesto y parchear la pinchada en casa.

Por lo general, no puedo detectar mis pinchazos, excepto cuando uso agua. Cuando uso agua descubro que el pinchazo es diminuto.

Lo malo del agua es que no puedes usar ese método fácilmente en el campo o en la carretera; y lo bueno de los pequeños pinchazos es que puedes esperar hasta llegar a casa.

Los síntomas de un pequeño pinchazo son:

1. La bicicleta está bien cuando la guardo por la noche.
2. El neumático está desinflado cuando lo saco al día siguiente

O:

1. Descubre que el neumático está pinchado cuando estoy montando
2. Vuelva a inflar el neumático sin arreglarlo y diríjase a casa
3. El neumático permanece inflado durante al menos 20 minutos antes de que sea necesario volver a inflarlo

Los pequeños pinchazos provienen de un objeto diminuto incrustado en el neumático.

Si (solo si) fuera un pinchazo más grande, entonces supongo que no podría volver a inflarlo sin arreglarlo, pero tampoco necesitaría agua para encontrar el pinchazo.

Considero que la forma más eficiente de encontrar fugas tanto en neumáticos con cámara como sin cámara (automóvil) es llenar el neumático con la presión de aire recomendada + 5 libras para neumáticos sin cámara (para una cámara, la lleno hasta 2 veces su tamaño normal, En otras palabras, si tiene un tubo que mide 2" de ancho cuando se aplana, llénelo hasta que tenga aproximadamente 3" de diámetro. Si el tubo está parcialmente aireado, simplemente duplique su circunferencia. No se preocupe demasiado. mucho acerca de que explote. Si alguna vez ha visto una de estas cosas llena hasta el punto de una falla catastrófica, comprenderá que la mayoría de los tubos se expandirán hasta 4, a veces, seis veces la circunferencia normal. Por lo tanto, mantenerlo alrededor del doble de su tamaño operativo asegurará no vas a reventar tu tubo.

Antes de inflar el neumático o la cámara, localizo una botella de spray recargable vacía y agrego una cucharadita de líquido para lavar platos, luego lleno lentamente la botella con agua para que no se llene de burbujas. Me gusta usar las botellas de spray que tienen un chorro directo. El tipo de niebla crea burbujas finas que pueden funcionar si la fuga es lo suficientemente grande, pero si es una fuga pequeña, es como tratar de encontrar una aguja en un pajar o, en este caso, una burbuja en un baño de burbujas. También busque un crayón de color claro o un lápiz de cera o incluso papel líquido para que pueda marcar la ubicación de la fuga una vez que la encuentre.

Normalmente paso el dorso de la mano y los dedos (el dorso de la mano y los dedos están cubiertos de pequeños pelos que los hacen más sensibles al viento o al aire que los atraviesa) alrededor del anillo exterior o la parte del tubo que mira hacia el suelo cuando lo enrollas. Aquí es donde ocurren la mayoría de los pinchazos de la conducción diaria normal. Eso cambia si vas en bicicleta de montaña o simplemente fuera de la carretera aunque sea un poco. Si es así, deberá expandir su búsqueda a los lados del tubo para asegurarse de que su fuga no esté allí. A continuación, verifico el anillo interior (el lado que mira hacia el borde). Si encuentra una fuga aquí, será un error del equipo o del operador. Los radios de la llanta no deben quedar expuestos a la superficie del tubo. Sé que en las bicicletas más antiguas había una correa/banda de goma que actuaba como amortiguador entre la llanta y el neumático, cubriendo las cabezas de los radios. Asegúrese de que no haya superficies dentadas en la rueda ni en las cabezas de los radios antes de volver a montar el neumático y la rueda. //////¡PRECAUCIÓN!\\ Antes de pasar la mano por el borde, recuerde que lo que está buscando es lo suficientemente afilado como para haber perforado o desgastado la cámara de aire, así que sea lento y use un toque ligero. para que no te lastimes la mano o los dedos. Haga lo mismo con su llanta mientras tiene la cámara fuera (nuevamente con PRECAUCIÓN) para asegurarse de haber eliminado cualquier resto extraño o protuberancias que hayan atravesado la llanta y hayan sido la causa de su pinchazo o podrían ser la causa de su próximo piso. Después de verter la mezcla de agua jabonosa sobre el neumático en una sección de aproximadamente 6", haga una pausa de dos a tres segundos y, si no se han formado burbujas, pase a la siguiente sección de 6". Continúe hasta que encuentre la fuga y, cuando la encuentre, tome su crayón de color claro, lápiz de cera o papel líquido y haga un círculo o una "X" en el lugar donde se encuentra la fuga. Créame, si quita la vista de él y luego lo vuelve a mirar, la mayoría de las veces no podrá localizarlo sin rociarlo nuevamente.

Supongo que ya sabes cómo reparar un neumático, así que no caminaré por ese camino a menos que lo necesites. Para responder a su pregunta sobre la válvula dañada. Sí, el agua puede dañar la válvula por oxidación. Solo una pequeña partícula de óxido puede cortar o rasgar el sello de goma en el núcleo de la válvula. Después de rociarlo para verificar si hay fugas y antes de volver a llenarlo con aire, uso aire comprimido o incluso uso la bomba de aire de la bicicleta para soplar el vástago de la válvula y limpiarlo de agua y escombros. Así que diría que la forma en que lo has estado haciendo es buena. Las otras respuestas también ofrecen buenos consejos. Es una de esas cosas que, si lo haces bien, probablemente haya varias formas de obtener el mismo resultado.
Equitación feliz.

Para evitar perforaciones accidentales adicionales en la cámara de aire mientras la muevo para sumergirla en el agua, generalmente uso mis dedos húmedos para tocar la cámara inflada. Requiere menos agua y deja el tubo menos húmedo para la acción reparadora.

Con respecto a su preocupación de que el agua pueda ingresar al tubo, el aire sale porque está a una presión más alta que el agua, no porque sea eliminado por las fuerzas de flotación (como cuando empuja una botella abierta y vacía bajo el agua). Por lo tanto, no puede entrar agua a través de la punción.

Encontrar una fuga de aire comprimido o gas de un tubo o recipiente es tan afortunado como tener buen ojo. La mejor técnica que he encontrado es usar líquido lavavajillas simple (no lo diluyas demasiado) y poner un poco sobre las áreas en cuestión. Luke se sumergirá en el agua, se formarán burbujas, pero a diferencia del agua, las burbujas permanecerán (tienes que limpiarlas, pero puedes llegar al agujero (o agujeros) real. La ventaja adicional es que tendrás que limpiar el área antes de aplicar cualquier adhesivo por lo que una vez encontrado y marcado solo necesita enjuagar el jabón y dejar secar.

El método más fácil que siempre funciona para mí es inflar en exceso como mencionó @DJ Qu8ke, pero luego simplemente mover los dedos y la palma de la mano a lo largo del tubo lenta pero suavemente, tratando de "tocar" la fuga. Debe haber algo de aire escapando por alguna parte, o no habría experimentado un neumático pinchado o blando.

Cuando toca una fuga, no puede sellarla apoyando un dedo sobre ella, pero sí aumenta la velocidad del aire que escapa, por débil que sea. Lo que sucede es que la presión del aire en el tubo tiene una presión positiva constante. Entonces, incluso si la fuga es pequeña, presionarla con la piel genera resistencia y desvía cualquier corriente de aire que se escape.

La corriente de aire desviada silbará (lo que lo convierte en un instrumento musical primitivo para aquellos que se divierten fácilmente) incluso si es débil. Si es una fuga fuerte, puedes hacer que silbe. Pero esas no son las fugas que son difíciles de encontrar.

Una vez que escuche incluso un ruido leve, puede 'localizar con eco' el área general y buscar con más cuidado. Eventualmente, encontrará el lugar donde levantar y volver a colocar un dedo sobre la fuga producirá interrupciones intermitentes en el silbido y sabrá que ha encontrado la fuente.

Sin embargo, cuando la fuga es débil, probablemente haya descubierto un área débil de la tubería, por lo que debe esperar encontrar varias de estas fugas. Así que cubre cada uno de ellos con un dedo hasta que puedas decidir que puedes cubrir toda el área con un parche grande o que tendrás que caminar a casa con la bicicleta al hombro.

¡Fácil y sin necesidad de ingredientes artificiales!

Una técnica que no he visto mencionada aquí es revisar el neumático exterior . Debe hacer eso de todos modos, para eliminar a cualquier culpable que haya causado el pinchazo y aún esté atascado, o necesita reparar su neumático dos veces .

Primero inspeccione el neumático exterior mientras aún está en la rueda. Si eso no da resultado, saque un lado del neumático de la llanta y palpe el interior con cuidado (!) con los dedos, teniendo cuidado de no desplazar el neumático a lo largo de la llanta.

Si eso tampoco produce nada, continúa usando las diversas técnicas descritas en otras respuestas.