Rango de temperatura de las condiciones de formación de hielo: ¿SAT o TAT?

Teniendo en cuenta la regla general que define las posibles condiciones de formación de hielo: temperatura entre +10 y -40 grados C y presencia de humedad visible, ¿el rango de temperatura es TAT ​​(temperatura total del aire) o SAT (temperatura estática del aire)?

Nunca he oído hablar de esos.
Puede encontrar una buena definición en la respuesta aquí: Aviation.stackexchange.com/questions/1640/…
Sería prudente dejar en claro que está discutiendo la formación de hielo ESTRUCTURAL y no la formación de hielo en el MOTOR . Estuvo cerca de un -1 cuando vi +10C y -40C :) Es posible que desee consultar su fuente weather.gov/source/zhu/ZHU_Training_Page/icing_stuff/icing/…
Gracias @jwzumwalt. En su propia referencia, dice que la amenaza existe hasta menos 40. Algunos fabricantes, incluido Cessna (según mi capacitación Citation S2 en Flightsafety) afirman que el extremo superior es de más 10 grados. Esto también se puede ver aquí: aopa.org/news-and-media/all-news/2016/december/pilot/… . Explique la diferencia de condiciones entre las posibles condiciones de formación de hielo estructural y del motor. En el Citation, encendemos la calefacción del motor en las condiciones anteriores y encendemos TKS en las alas y la cola cuando se encuentra una formación de hielo real.

Respuestas (2)

A los efectos de las limitaciones de aeronaves, es TAT ​​para el límite superior de +10C. SAT para el límite inferior de -40C.

Generalmente, una vez que va más rápido (en el RJ, por encima de 230 nudos), solo necesita tener cubiertas para todas las condiciones de humedad visibles, y las alas solo deben estar puestas si se está produciendo o indica formación de hielo real. Se puede formar hielo en los capós debido a la caída de temperatura relacionada con la caída de presión de entrada, como el hielo del carburador, por lo que los requisitos son más conservadores para el sistema A/I del capó. Las capuchas se encienden y apagan con mucha más frecuencia que las alas.

Pensando en esto, creo que un piloto debe ser conservador y tener en cuenta ambas temperaturas. El hielo se puede formar en lugares donde el aire golpea el avión y se detiene con respecto a él (allí TAT es relevante debido a la compresión), o en lugares donde sigue fluyendo (allí su temperatura es más baja y más cercana a SAT). Por lo tanto, si SAT o TAT está entre +10 y -40 y hay humedad visible, se deben tener en cuenta las posibles condiciones de formación de hielo.

Una buena explicación de la diferencia entre TAT y SAT: ¿Cuál es la diferencia entre OAT, RAT, TAT y SAT?

Rango de temperatura de las condiciones de formación de hielo: ¿SAT o TAT?
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