¿Por qué se llama "STBY RUD" en un Boeing 737?

De acuerdo con el Manual de operación de la tripulación de vuelo del Boeing 737, el "Sistema hidráulico de reserva" solo alimenta lo siguiente:

• inversores de empuje
• timón
• Flaps y slats de borde de ataque (extendidos solamente)
• amortiguador de guiñada en espera

No acciona, por ejemplo, los frenos, los alerones, los spoilers y el tren de aterrizaje.

Especulo que la palabra se eligió para recordar a los pilotos que el sistema alimenta el timón pero no otros controles de vuelo primarios.

Standby Rudder es una luz indicadora separada que se instaló como parte del Programa de mejora del timón, que se implementó después de los hallazgos de la NTSB con respecto a la causa de los accidentes que ocurrieron en los años 90.

Standby Rudder presuriza el sistema hidráulico Standby que alimentará la PCU independiente del timón Standby. Las imágenes de arriba y abajo son de este sitio ; La siguiente imagen muestra el sistema mejorado, con una PCU alimentada por el sistema hidráulico A, una PCU por el sistema B y una PCU Standby independiente alimentada por el sistema hidráulico Standby.

Desde este sitio:

El 737NG también tiene una PCU de timón de reserva que mueve el timón durante la operación de inversión manual. El sistema de interconexión de rueda a timón (WTRIS) coordinará (ayudará) los giros utilizando la PCU de timón en espera para aplicar timón según sea necesario en función de las entradas de balanceo de rueda de control de capitanes. Por experiencia, puedo comprobar que esto hace que el NG sea mucho más fácil de manejar en reversión manual que las generaciones anteriores.

Solo hay un timón en la aeronave, por lo que hablar de "el timón de reserva" sería incorrecto; describirlo de esa manera sugiere la presencia de un timón "principal" y un segundo timón "de reserva", y eso no es lo que hay en el 737. Lo que sí tiene es el sistema hidráulico de reserva , que se utiliza para proporcionar energía hidráulica de respaldo a algunos componentes (enumerados en la respuesta de @Kevin) cuando uno de los sistemas hidráulicos principales (A o B) deja de funcionar.

Entonces, la mejor manera de pensar en "Stby Rudder" sería "Stby Hydraulic System accionando el timón" -- y en el interruptor, "en lugar del Sistema Hidráulico A" o "... B". Esos interruptores se utilizan cuando falla un sistema hidráulico o para probar el sistema hidráulico de reserva. Las tres posiciones de cada interruptor son "__ ENCENDIDO", por lo que el sistema hidráulico respectivo (A o B) alimenta todos los controles de vuelo, "APAGADO", por lo que el sistema hidráulico respectivo no alimenta ningún control de vuelo, y "STBY RUDDER". " para que, además de la funcionalidad "Off", el sistema hidráulico de reserva se active y accione el timón. (¿Por qué solo el timón? Los alerones y el elevador se pueden controlar adecuadamente en el modo Reversión manual, sin hidráulica, pero el timón no.

La bomba de reserva se enciende automáticamente en diversas condiciones, esencialmente todas relacionadas con la pérdida de un sistema hidráulico principal. Entonces, si un sistema principal fallara en un cortocircuito final, digamos, tendrá la bomba de reserva funcionando para alimentar el Thrust Reverser en el lado donde el sistema fallido normalmente lo alimentaría, sin necesidad de una reacción inmediata para poner el controles de vuelo a Standby Rudder durante una fase crítica del vuelo. En ese escenario, su buen sistema hidráulico continúa alimentando todos los controles de vuelo sin problemas.

Como describe @Koyovis, la modificación RSEP agregó algunas características de seguridad adicionales y la luz indicadora "Stby Rudder". Esa luz es nueva con el mod RSEP; la posición del interruptor siempre se había etiquetado así. Esencialmente, el mod RSEP agregó sensores para detectar si las PCU del timón del sistema A y del sistema B estaban opuestas entre sí. Esto es impulsado por la teoríaque una PCU del timón puede "escapar" y provocar la activación no comandada del timón a una posición de giro brusco. Si esto ocurriera, el mod RSEP permite que la PCU del timón en espera (es decir, la PCU para el timón que funciona con el sistema hidráulico en espera) se active y "rompa el empate" para que la PCU que responda a las entradas del control de vuelo "gane". y vence a la PCU desbocada. La luz Stby Rudder On se encenderá si la PCU Standby Rudder está encendida, y si la tripulación de vuelo no ordenó esto colocando cualquiera de los interruptores de control de vuelo en "STBY RUDDER", entonces saben que está sucediendo debido a una "lucha forzada". entre las PCU A y B y que la PCU Standby está trabajando para mantener las cosas bajo control. No he oído que eso suceda durante las operaciones reales; tal vez Boeing tiene.