¿Tiene un Boeing 737-800 una turbina Ram Air (RAT)?

Estoy viajando con Thomson en un Boeing 737-800 y me preguntaba si tenía RAT .

Respuestas (1)

No, no lo necesita, no lo necesita, hay una conexión mecánica a los controles de vuelo que se puede usar si todo lo demás falla.

  • Los controles de vuelo del B737 funcionan hidráulicamente.
  • Hay tres sistemas hidráulicos: Sistema A, Sistema B y Standby. Solo se requiere un sistema principal (A o B) para volar hidráulicamente la aeronave, durante la operación normal, ambos están operativos.
  • Los dos sistemas hidráulicos principales tienen una bomba accionada por motor (EDP), que puede continuar suministrando presión hidráulica cuando el motor asociado está en movimiento. Los tres sistemas hidráulicos también funcionan con su propia bomba accionada por motor eléctrico (EMDP).
  • En caso de falla del motor dual, la APU puede alimentar los sistemas eléctricos de los EMDP, y aún así brindar potencia hidráulica completa.
  • Si se acabó el combustible y la APU no puede funcionar, dos baterías proporcionan al menos 60 minutos de energía de respaldo para los sistemas eléctricos. Los EDMP pueden alimentarse en esta etapa, sin embargo, proporcionan una carga alta.
  • Si se agota todo el combustible y las baterías se agotan, el avión puede volar a mano, superando directamente las fuerzas aerodinámicas tirando con fuerza. Esto se llama reversión manual.
  • En la reversión manual, las pestañas de ajuste de los alerones ahora funcionan como pestañas de engranajes, lo que ayuda a superar las fuerzas aerodinámicas. Los ascensores tendrán altas fuerzas aerodinámicas, altas fuerzas de fricción y juego libre alrededor del punto central. Las ruedas estabilizadoras proporcionan un control adicional del paso. El timón no tiene inversión manual.

El sistema de control de vuelo del A320 funciona de manera bastante similar, excepto por la reversión manual: como último recurso, se despliega el RAT para alimentar el sistema hidráulico de respaldo. El A320 no tiene un vínculo mecánico directo con los elevadores y alerones, solo con el timón.

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Estaría bastante nervioso por volar en un avión con esquemas etiquetados en Comic Sans.
Estoy bastante seguro de que la batería solo dice BATERÍA.
Pequeño punto: sin generadores y sin APU, la batería / baterías NO alimentan la bomba hidráulica de reserva. Eso sería demasiada carga. Si solo se trata de la pérdida de todos los generadores, tiene los EDP para alimentar el sistema hidráulico; si ambos motores han fallado con la APU diferida (chico, estás teniendo un mal día), todavía tendrías algo de presión hidráulica de los ventiladores. Y, por el lado positivo, ¡no hay empuje asimétrico para contrarrestar con el timón en ese escenario!
@RalphJ Thx, lo he incluido en la respuesta.
Interesante... ha habido algunos accidentes de aviones como resultado de la pérdida de todo el fluido hidráulico y la consiguiente pérdida de control. Podrían haber usado un sistema de reversión manual. Un poco de control es mejor que ningún control. Bastantes A10 llegaron a casa en reversión manual cuando se les disparó el sistema hidráulico.
@tj1000 Sí UA232. B737 sería el avión más grande donde la reversión manual es una opción.
@Koyovis, muchas cosas no comparables. «El sistema de control de vuelo del A320 es bastante similar excepto por la reversión manual»: ningún A320 tiene controles de vuelo FBW tan totalmente diferentes a pesar de que requiere el sistema hidráulico. «el A320 no tiene un enlace mecánico directo con los elevadores y alerones, solo con el timón»: cierto pero incompleto, en última instancia (pérdida total de energía eléctrica) también tiene un comando mecánico para el ajuste de la puñalada, opera directamente las válvulas hidráulicas y es muy suave de usar, al contrario del 737-800 que tiene ruedas de ajuste muy pequeñas, muy difícil de conducir el tornillo de ajuste
@ user40476 Sí, de hecho, vuela por cable. Sin embargo, la broca hidráulica es muy similar, con sus sistemas hidráulicos verde, azul y amarillo. Las ruedas de timón y de trimado para recortar son casi idénticas.
@Koyovis. No, las operaciones de las ruedas de ajuste son totalmente diferentes: la rueda del 737 debe impulsar directamente el tornillo de ajuste, lo que requiere un esfuerzo tremendo con la rueda pequeña en el 800 en comparación con la primera generación del 737 (mismo problema con el máximo). En la 320 las ruedas no tienen manija porque la rueda no lleva el tornillo, sino un bloque de válvulas hidráulicas por eso es muy blanda.
@user40476: ... lo que significa que perder todo el sistema hidráulico significa que también perderá el ajuste de la cuchilla.
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