¿Por qué el 737 Original tiene un indicador de cantidad hidráulica explícito solo para el sistema hidráulico A?

El 737 (Original, Classic, NG y MAX) tiene dos sistemas hidráulicos primarios (A y B), 1 que proporcionan energía a los controles de vuelo de la aeronave y otros componentes de la aeronave (como los frenos de las ruedas, la extensión/retracción del tren de aterrizaje y la rueda de morro). direccion).

En todos los 737, los paneles de instrumentos de la cabina tienen indicadores que brindan una lectura de la presión disponible en ambos sistemas hidráulicos primarios. 2 La cantidad hidráulica , sin embargo, es un asunto diferente; en el 737 Original, la instrumentación de cabina cuenta con un indicador de cantidad solo para el sistema hidráulico A, teniendo que conformarse con el sistema B con una mera luz de advertencia de cantidad baja (el mismo tipo de indicador que con el sistema hidráulico de reserva, aunque en uno diferente de los tableros de instrumentos):

Vosotros originales hidráulicos

(Diagrama originalmente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , página 11 [página 29 del PDF]; recortado e ilustrado por mí).

Por el contrario, el último 737 Classic tiene indicadores de cantidad para cada uno de los dos sistemas hidráulicos principales:

los clásicos hidráulicos

(Diagrama originalmente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , página 17 [página 41 del PDF]; recortado e ilustrado por mí).

¿Por qué el Original no tiene medidores de cantidad para ambos sistemas hidráulicos principales, en lugar de solo para el sistema A?

1 : Un tercer sistema de reserva no está presurizado en vuelo normal, pero puede ser activado por la tripulación de vuelo (o, en algunas situaciones críticas, automáticamente) en caso de una falla hidráulica primaria; el 737 también tiene capacidad de reversión manual para los alerones y los elevadores en caso de una falla hidráulica completa, uno de los pocos aviones de pasajeros que aún incluye esta capacidad.

2 : El sistema hidráulico de reserva, que normalmente está despresurizado de todos modos, simplemente tiene una luz de advertencia que se enciende si la presión dentro de un sistema de reserva activo cae demasiado.

Todavía estás haciendo muchas preguntas teóricas. Me gustaría recibir preguntas como "¿cómo obtengo la licencia de un avión registrado en EE. UU. en Corea?" o "¿cuál es la mejor manera de transportar un Cessna a través del Pacífico?" o "¿puedo reemplazar mi propio alternador o debe hacerlo el FBO "o" ¿cómo quito este cerrojo (foto) "o" qué tan abiertas están las autoridades rusas a los vuelos de los surcoreanos? :) :) :)
@Harper-ReinstateMonica: Es un poco difícil hacer preguntas no teóricas cuando no soy piloto (y probablemente nunca lo seré) o mecánico de aeronaves.

Respuestas (1)

Su pregunta : ¿Por qué el Original no tiene medidores de cantidad para ambos sistemas hidráulicos principales, en lugar de solo para el sistema A?

En los aviones B737 100/200, el depósito hidráulico del sistema B se llena desde el depósito del sistema A. Por lo tanto, cuando el indicador del sistema A muestra una cantidad normal, la cantidad del depósito del sistema B también sería normal ( no se requiere un indicador de cantidad B separado ).

Si la luz de advertencia de "cantidad baja" del depósito hidráulico B se enciende, entonces el depósito hidráulico A estaría en un nivel de aproximadamente 1,8 galones (la línea de equilibrio entre los depósitos A y B deja líquido en el depósito A si solo el sistema B tiene fugas) y su el indicador de cantidad lo indicaría. (y también habría una cantidad baja o un agotamiento total del depósito del sistema B )

Los aviones B737-300 y modelos posteriores tienen un sistema hidráulico de diseño diferente en este sentido.

¿La interconexión de los depósitos hidráulicos A y B no frustraría el propósito (redundancia) de tener dos sistemas hidráulicos en primer lugar (permitiendo que el fluido de un sistema se pierda a través de una brecha en el otro)?
@Sean: si el sistema B tiene una fuga, no todo el fluido se drenará del depósito A debido a la ubicación de la línea de equilibrio entre los depósitos A y B (una vez que el fluido en el depósito A llegue a un nivel por debajo del equilibrio línea [alrededor de 1,8 galones restantes] la fuga B ya no drena líquido del depósito A). Además, si el sistema A tiene fugas, la cantidad del sistema B permanece intacta.
¿Por qué el 737 Original tiene un indicador de cantidad hidráulica explícito solo para el sistema hidráulico A?
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