¿Qué sucede si el sistema hidráulico de un avión comienza a tener fugas durante un vuelo?

¿Qué sucederá si el líquido hidráulico comienza a perder durante un vuelo? ¿Qué sucederá con el rendimiento general del vuelo y cómo compensará el piloto la pérdida del sistema?

Es más o menos como una fuga de sangre. Si la fuga es lenta, está bien hasta que realmente se quede sin líquido, lo que podría llevar un tiempo. Si la fuga es tan grande que puede sentir la pérdida de presión, tendrá problemas en unos segundos.
también depende de si el sistema hidráulico del avión tiene o no un sistema de respaldo redundante que entra en juego cuando falla el sistema primario. entonces el problema es si la falla ha afectado o no a ambos sistemas o solo al primario.
Los pilotos escuchan un ding y se enciende un anunciador. Un piloto termina el vuelo mientras otro hojea un libro de 900 páginas, buscando un procedimiento, cuando llegan a la puerta de embarque abandonan el libro de 900 páginas y llaman a mantenimiento. El pasajero 2B se queja de que la cabina está demasiado fría. Alguien en 41C nunca consiguió su ron y coca cola. El próximo vuelo tiene un retraso de 47 minutos.
Para citar a un mantenedor de aeronaves anónimo en respuesta a una pregunta sobre una aparente fuga hidráulica, "si no tiene fugas, está vacío. Lo limpiaremos y lo rellenaremos. Está listo".

Respuestas (1)

Eso depende del avión. En el B737, por ejemplo, hay tres sistemas hidráulicos independientes: Sistema A, Sistema B y Sistema de reserva. Normalmente, los sistemas A y B están funcionando y Standy está apagado, solo se enciende cuando es necesario debido a un mal funcionamiento.

Los sistemas de vuelo se alimentan de forma redundante, con más de un sistema hidráulico que alimenta los sistemas esenciales de la aeronave. Los siguientes sistemas son alimentados por el sistema hidráulico:

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Los sistemas hidráulicos también reciben alimentación redundante. Por ejemplo, el sistema hidráulico A está accionado por una bomba accionada por motor y una bomba eléctrica de CA. El sistema A está protegido contra fugas en las líneas de la bomba impulsada por el motor mediante un tubo vertical: si se produce una fuga allí, el líquido se escapa hasta que el nivel del líquido alcanza el tubo vertical, momento en el que el nivel del líquido es de aprox. 20% y el circuito de la bomba impulsada por el motor está vacío. La bomba eléctrica mantiene entonces la presión del sistema. Si se produjera una fuga en el circuito de la bomba eléctrica, la cantidad de líquido en el depósito del sistema A y, por lo tanto, la presión del sistema, descendería constantemente hasta cero.

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El Sistema B tiene características antifugas similares, con un tubo vertical que permite que la Unidad de Transferencia de Energía (PTU) opere con el fluido restante. La PTU es una bomba/motor hidráulico dual: un extremo es accionado por el Sistema A, el otro extremo puede presurizar el fluido en el Sistema B.

¿Necesitamos aterrizar con el tren de aterrizaje si falla el sistema A? Parece extraño.
@ h22 estuvo de acuerdo: parece divertido. Sin embargo, el engranaje probablemente bajará en una falla hidráulica por la gravedad y la presión del viento.
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