¿Por qué está diseñado así?

Este diseño combina dos ventajas:

1. El sistema funciona de manera confiable con un filtro en lugar de dos, ahorrando un poco de costo, peso y complejidad.
2. En caso de un filtro bloqueado, los engranajes aún se pueden bajar (¡gracias @GgD por la pista!).

Cómo funciona

Desmultiplicar:

Cuando la palanca de selección de marchas de la cabina de vuelo se coloca en la posición de reducción de marchas, se activa un interruptor que enciende el motor eléctrico en el paquete de energía. El motor gira en la dirección de hacer girar la bomba hidráulica de engranajes para que bombee fluido al lado de reducción de engranajes de los cilindros de accionamiento. La presión de la bomba mueve la válvula selectora accionada por resorte hacia la izquierda para permitir que el fluido llegue a los tres actuadores. Se utilizan restrictores en los puertos de entrada y salida del actuador de la rueda de morro para ralentizar el movimiento de este engranaje más ligero. Mientras se bombea fluido hidráulico para extender el engranaje, el fluido de la parte superior de los actuadores regresa al depósito a través de la válvula de retención de engranaje ascendente. Cuando el engranaje llega a la posición baja y bloqueada, se acumula presión en la línea de bajada de la bomba y la válvula de control de baja presión se desasienta para devolver el fluido al depósito.

Prepararse:

Para subir el tren, la manija del tren de la cabina de vuelo se mueve a la posición de tren arriba. Esto envía corriente al motor eléctrico, que impulsa la bomba hidráulica de engranajes en la dirección opuesta, lo que hace que se bombee fluido al lado de engranajes de los actuadores. En esta dirección, el fluido de entrada de la bomba fluye a través del filtro. El fluido de la bomba fluye a través de la válvula de retención de engranajes hacia los lados de los cilindros de accionamiento. A medida que los cilindros comienzan a moverse, los pistones liberan los bloqueos mecánicos hacia abajo que mantienen rígido el engranaje para las operaciones en tierra. El fluido del lado de reducción de engranajes de los actuadores regresa al depósito a través de la válvula de lanzadera. Cuando los tres engranajes están completamente retraídos, se acumula presión en el sistema y se abre un interruptor de presión que corta la alimentación al motor de la bomba eléctrica. El engranaje se mantiene en la posición retraída con presión hidráulica. Si la presión disminuye, el interruptor de presión se cierra para hacer funcionar la bomba y aumentar la presión hasta que el interruptor de presión se abre nuevamente.

Fuente: FAA

• Manuales y manuales de aeronaves : FAA-H-8083-31A, Manual del técnico de mantenimiento de aviación - Estructura del avión Volumen 2
  • capítulo 13: Sistemas de tren de aterrizaje de aeronaves, páginas 13-18 a 13-20

Depósito de fluido hidráulico

Idealmente, un sistema hidráulico podría ser un circuito cerrado sin depósito. Los actuadores tienen dos cavidades, una para empujar el pistón hacia afuera y dos para jalar el pistón hacia adentro. El volumen total es constante, excepto por el volumen de los vástagos del pistón.

Un sistema hidráulico práctico tiene que hacer frente al desplazamiento de fluido de los vástagos del pistón, fugas, imperfecciones geométricas y la expansión térmica tanto del equipo como del fluido hidráulico. Se necesita un depósito de fluido hidráulico para permitir que el fluido entre o salga del sistema. Este flujo de compensación podría ser muy mínimo. El fluido también necesita ser filtrado, debido a las posibles impurezas en el aceite nuevo, así como a la posible contaminación de los equipos y conductos hidráulicos.

Válvula de doble efecto

La válvula selectora está cambiando la ruta del fluido hidráulico:

• Cuando se levantan los engranajes, el flujo de retorno de los actuadores va al depósito y el fluido del depósito pasa por el filtro y la válvula derecha hasta la bomba.
• Cuando los engranajes se empujan hacia abajo, el sistema es principalmente un circuito cerrado. Puede haber algo de entrada de líquido de la válvula derecha, pero sería una pequeña cantidad (a menos que el sistema tenga una fuga grave).

Sin la válvula de lanzadera, no habría ningún punto en el circuito donde la corriente principal de fluido vaya en una sola dirección. En tal diseño, no habría lugar para colocar un filtro para eliminar la contaminación del interior del sistema.

Realmente no tiene sentido en este caso instalar un segundo filtro en la línea hidráulica de baja presión/retorno en este sistema. El objetivo del filtro es asegurar que los componentes del sistema estén protegidos. El filtro de línea de alta presión entrante hará eso. Si hay algún contaminante en el sistema, regresará inofensivamente al depósito y el filtro evitará que se vuelva a colocar en el sistema. Además, como dijo Bogl, no desea que nada interfiera con el sistema de extensión de emergencia, que funciona liberando presión del sistema. En ese caso, el fluido hidráulico vuelve al depósito. Cualquier cosa que lo bloquee en la ruta de retorno evitaría esa extensión. No es bueno.