Un avión de pasajeros de Southwest recientemente tuvo un problema en el que se mostraba un "indicador de neumático desinflado" en uno de los neumáticos del tren de aterrizaje después del despegue de Oakland, CA. Dieron vueltas en las cercanías durante 4 horas mientras quemaban combustible antes de aterrizar de regreso en Oakland.
En una circunstancia como esa, donde no hay control de vuelo o problema aerodinámico (es decir, la puerta del tren de aterrizaje está abierta), ¿por qué el vuelo no continuaría hacia el aeropuerto de destino y quemaría combustible en el camino? El tiempo de vuelo está cerca de la cantidad de tiempo que pasaron dando vueltas para quemar combustible, por lo que no es como si llegaran a tierra más rápido al permanecer cerca de su aeropuerto de origen.
Tenga en cuenta que este avión en particular aterrizó de manera segura y la inspección no mostró indicios de ningún problema real con el neumático, pero incluso si tuviera un neumático pinchado, ¿sería peor continuar hasta el destino?
Sospecho que puede ser solo en caso de que otra emergencia en vuelo obligue al avión a desviarse a un aeropuerto alternativo que puede no tener el equipo de emergencia completo para lidiar con un problema del tren de aterrizaje, lo que plantea la pregunta: si el vuelo había salido de un aeropuerto pequeño con apoyo de emergencia limitado, ¿viajaría el avión a un aeropuerto alternativo con mejor apoyo de emergencia?
No tengo idea de qué es una indicación de llanta desinflada en un 737, pero tal vez los medios de comunicación se equivocaron en algo al informar. (Nah... eso nunca pasa, ¿verdad?)
Dicho esto, la regla cardinal de los problemas con el tren de aterrizaje es dejar en paz una buena configuración, así que no retraiga un tren con un posible problema, ya que es posible que no vuelva a bajar.
Con el tren de aterrizaje extendido, el consumo de combustible por milla es mucho mayor que con el tren arriba, por lo que "suficiente combustible para llegar a XYZ" (basado en el crucero normal con el tren arriba) no es suficiente para llegar allí con las ruedas abajo. .
Cada vez que un avión de pasajeros despega de un campo al que no pudo regresar (la mayoría de las veces, esto surge porque el clima no es lo suficientemente bueno para un enfoque publicado de regreso), tienen una "alternativa de despegue" que podrían entrar dentro de una distancia prescrita, típicamente una hora de tiempo de vuelo.
El problema aquí es triple:
¿Qué ha pasado exactamente? ¿Se ha desinflado simplemente un neumático? ¿O más de uno se ha ido?
¿Ha ocurrido algún otro problema debido al evento que condujo al desinflado de las llantas?
Si tienes un neumático dañado durante el despegue, lo tienes durante el aterrizaje y eso no es muy bueno.
Una llanta desinflada puede indicar muchas cosas: una de las llantas puede haberse desinflado o la banda de rodadura puede haberse desprendido, lo que provocó escombros (lo que obligará a revisar la pista) y daños. Lo mejor es ser precavido y evaluar los daños.
Además, puede haber otros daños en la aeronave (si, por ejemplo, la banda de rodadura se ha dañado) que pueden manifestarse más adelante. Por ejemplo, en un Boeing 737 , la falla de los neumáticos conduce a,
... la pérdida del contenido hidráulico del sistema A, la falla del tren de aterrizaje para retraerse...
También,
Los restos de neumáticos habían sido arrojados hacia arriba y hacia atrás, quedando alojados contra el larguero trasero izquierdo cerca de los cables de control del alerón y el alerón.
A menos que esté seguro, es mejor no continuar con el vuelo.
También existe este documento que dice claramente que en caso de falla de los neumáticos en el despegue (aunque no estoy seguro de cuán 'oficial' es):
Piense siempre dos veces antes de retraer el tren y luego los flaps.
Además, aterrizar con un neumático reventado causará:
Posible pérdida de eficacia de frenado
Dificultad en el control direccional durante el aterrizaje
entre otros. Es mejor volver a aterrizar en el mismo aeropuerto que ser desviado a un aeropuerto desconocido que puede o no tener las instalaciones requeridas.
Al final, la decisión de regresar al mismo aeropuerto o continuar es decisión del capitán. por ejemplo, el comandante del B737 ya mencionado se negó a regresar al aeropuerto (en un principio, de todos modos) aunque se lo ofreció el ATC.
gordito
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vaquero
Carreras de ligereza en órbita
johnny
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