¿Por qué algunos aviones usaron manivela en lugar de gravedad para la extensión de marcha alternativa?

Me preguntaba si la escena final en The Memphis Belle donde se apresuran a extender el engranaje con manivela (porque su sistema eléctrico falló) es realista, pero según esta respuesta , el B-17 usó una manivela para la extensión manual del engranaje.

Pero, ¿por qué (y otros aviones de la época que usaban un sistema similar) necesitaban girar manualmente el engranaje hasta el final en lugar de simplemente tirar de un pestillo y dejar que la gravedad hiciera el resto, como generalmente funcionan los sistemas modernos?

Es realista que el equipo tuviera que reducirse debido al daño de la batalla, pero la urgencia detrás de esto no lo era. En la película retrataron aterrizar con una rueda hacia arriba como una muerte instantánea con la explosión del avión. Fue un efecto dramático, un clic de último segundo del engranaje trabándose en su lugar salvando a la tripulación, en realidad rara vez significó más que un avión doblado con una rueda hacia arriba.
@GdD, … especialmente porque la rueda sobresalía bastante por debajo del motor, incluso en la posición retraída.

Respuestas (2)

Tuvieron que bajar manualmente el engranaje porque el sistema eléctrico estaba dañado.

"A medida que el B-17 se acerca cojeando a la base, Dearborn ordena que bajen el tren de aterrizaje. Solo una rueda desciende debido a una falla eléctrica causada por el daño de la batalla, pero la tripulación puede bajar manualmente la rueda que funciona mal justo antes de aterrizar".

La caída libre solo funciona para sistemas de tren de aterrizaje accionados hidráulicamente. El B-17 utiliza un motor eléctrico para subir y bajar el engranaje.

No todos los trenes de aterrizaje hidráulicos pueden caer libremente. Los PBY-5A tienen engranajes hidráulicos y la extensión del engranaje de emergencia utiliza una bomba hidráulica de respaldo. Además, puede romper manualmente los bloqueos y luego empujar manualmente el engranaje a la posición de bloqueo.

Apuesto a que muchos otros aviones de la era de la Segunda Guerra Mundial con engranajes hidráulicos eran similares. El engranaje hidráulico de caída libre probablemente llegó mucho más tarde.

Pero, ¿cuál es la diferencia mecánica entre actuador eléctrico e hidráulico que permite desconectar uno hidráulico, pero no uno eléctrico?
La diferencia mecánica es que los sistemas eléctricos suelen utilizar un engranaje de caracol. El engranaje de caracol solo funciona con facilidad desde un extremo, pero no desde el otro.
@JanHudec La caída libre en los actuadores hidráulicos funciona porque en el modelo de caída libre ambos lados del actuador están abiertos para regresar, por lo que el fluido hidráulico puede fluir libremente de un lado del actuador al otro. Realmente no hay ninguna razón por la que no pueda hacer caída libre con electricidad, solo tendría que haber una forma de desconectar el actuador eléctrico del engranaje. Además, algunos engranajes hidráulicos en realidad requieren arranque para desbloquear los bloqueos ascendentes y bloquear los bloqueos descendentes.

Por la presión del viento

Si se desenganchan los bloqueos, el tren de aterrizaje se abrirá parcialmente, pero la gravedad no es lo suficientemente fuerte como para que los trenes se bloqueen en su posición extendida. La ráfaga de viento o la presión del viento se opondrán al movimiento del tren de aterrizaje y, para hacer que los trenes se extiendan por completo cuando el sistema principal falle, la manivela manual es la mejor opción en lugar de depender de la gravedad.

¡También los sistemas modernos no dependen únicamente de la gravedad!

en realidad, los sistemas modernos tienen que demostrar la capacidad de extender el arte confiando únicamente en la gravedad en situaciones de emergencia.
¿Hay algún avión comercial que pueda bajar las marchas mientras depende solo de la gravedad?
Entonces, ¿qué requieren los sistemas modernos excepto la gravedad?
@FiazHusyn, Sí. Mire prácticamente todos los engranajes principales en cualquier avión comercial que abren desde el interior hacia el exterior, lo único que hace la presión del aire es agregar fricción (las posibles excepciones son el engranaje de la carrocería en los DC10 y 747). El tren de aterrizaje de morro se beneficia de la presión del aire, aunque normalmente no es necesario. Por ejemplo, en el 757, cuando se prueba la extensión alternativa en el suelo, puede aplicar hasta 100# de fuerza en el NLG para que se bloquee, pero en las docenas de pruebas que he presenciado, lo más que se necesitaba era un ligero empujón. y por lo general no se necesitaba nada.
Manivela manual @JanHudec O Operado neumáticamente O Nitrógeno a alta presión. El concepto es utilizar una fuente alternativa y separada de cualquier fluido, almacenado a alta presión y activado sin depender de la fuente de energía eléctrica principal.
@FiazHusyn, ¿cuál moderno requiere algo de eso?
¿Por qué algunos aviones usaron manivela en lugar de gravedad para la extensión de marcha alternativa?
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