Si el tren de aterrizaje está atascado en un avión, ¿puede la tripulación bajar y abrirlo manualmente?

En aviones grandes más antiguos (era de la Segunda Guerra Mundial), la tripulación tenía acceso a una manivela manual para bajar el engranaje si fallaba el sistema automático de extensión/retracción (generalmente un actuador lineal alimentado eléctricamente). No conozco ninguno que tuviera un sistema manual basado en la gravedad; Estoy seguro de que algunas tripulaciones de bombarderos habrían apreciado algo así después de tener que girar la manija para bloquear un tren principal deshabilitado. Aquí están los puertos de manivela manual para el B-17, en el mamparo de la bahía de bombas delantera con flechas rojas que indican la dirección de arranque:

El B-17 también tenía un tren de cola retráctil, por lo que había una tercera manivela manual en el túnel hasta la posición del artillero trasero (pero si había fallas múltiples en el tren, el tren principal sería la prioridad).

En los aviones de pasajeros más modernos con extensión/retracción hidráulica, poner manualmente el engranaje en su lugar no es una gran opción (especialmente porque cualquier acceso a un enlace de manivela estaría en la cabina de pasajeros o en la bodega de carga). Para estos aviones, el equipo está diseñado con una "extensión manual" o "liberación por gravedad". Básicamente, esto desconecta el puntal del engranaje de sus bloqueos hacia arriba y el cilindro hidráulico, lo que permite que la gravedad tire del engranaje hacia abajo y luego el impulso (o un mecanismo de resorte) activará los bloqueos hacia abajo. Aquí hay un diagrama del panel de cambios manual del 737 en la pared derecha de la cabina de vuelo:

El 747 tiene un sistema de extensión manual del tren de morro en el compartimiento de aviónica debajo de la cabina de primera clase. El engranaje principal del 747 es mucho más complejo, pero aún es posible dejar que la gravedad los coloque en su lugar, mediante el uso de un conjunto de interruptores de "extensión de engranaje alternativo" en el panel superior para liberar cada engranaje del sistema hidráulico y los bloqueos:

No siempre funciona; un piloto de Virgin Atlantic 747 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia con el tren principal exterior derecho atascado en una posición medio extendida:

No, no lo hay.

No creo que ningún avión tenga puerta de acceso desde el interior al hueco de la rueda principal. Algunas aeronaves sí tienen acceso a la escotilla a través del hueco de la rueda de morro, pero dado que el hueco de la rueda está despresurizado y la cabina está presurizada, no sería posible abrir la escotilla en vuelo e incluso si fuera posible (después de despresurizar la aeronave a baja altitud ), tratar de hacer cualquier cosa allí con la puerta del engranaje abierta (que obviamente tendría que ser) sería extremadamente peligroso y la probabilidad de éxito no sería grande, porque un hombre tiene mucha menos fuerza que los hidráulicos que ya intentaron conseguir el engranaje hacia fuera y falló.

Se requiere que cualquier avión con tren de aterrizaje retráctil tenga un mecanismo de extensión alternativo que se pueda usar para extenderlo si falla el sistema principal que opera el tren, lo cual ya fue bien explicado por KeithS . Pero cuando eso también falla, no hay forma de acceder al equipo para intentar desbloquearlo.

Los aviones están diseñados teniendo en cuenta todo tipo de emergencias e incluso aterrizar con equipo parcial no es gran cosa. Claro, dañará el avión, posiblemente hasta el punto de que no sea económico tratar de arreglarlo, pero para eso está el seguro, y el riesgo de lesiones es mínimo. Para ver ejemplos recientes de percances de engranajes, consulte:

• Jetblue A320 en Los Ángeles el 21 de septiembre de 2005, ruedas de morro inclinadas 90 grados para aterrizar y Vueling A320 en Sevilla el 20 de abril de 2011, ruedas de morro inclinadas 90 grados para aterrizar
• Wizz A320 en Roma el 8 de junio de 2013, el tren principal izquierdo no se extendió y Alitalia A320 en Roma el 29 de septiembre de 2013, el tren principal derecho no se extendió
• LOT B763 en Varsovia el 1 de noviembre de 2011, aterrizaje forzoso con tren levantado

Todos los ocupantes de esas aeronaves estaban bien, solo 3 heridos leves en uno de ellos por la evacuación.

También en algunos casos el tren falla cuando el avión aterriza, por lo que nadie puede hacer nada al respecto, porque no hay indicios de que vaya a suceder de antemano. Si es solo eso, el riesgo de lesiones sigue siendo pequeño. Ejemplo:

• Ariana Afghan B734 en Kabul el 7 de noviembre de 2014, colapso del tren al aterrizar

que también terminó sin lesiones.