Este video (falso) ha generado muchas preguntas en línea sobre si tal escenario sería posible en la realidad, y la respuesta a esas preguntas parece ser un rotundo "No, eso es muy inverosímil".
Pero la mayoría de esas respuestas parecen centrarse en las características específicas de la camioneta Nissan: excedería su tolerancia de peso nominal, probablemente no podría igualar la velocidad del avión...
¿Qué pasaría si un aeropuerto tuviera vehículos especializados para este tipo de cosas, al estilo Thunderbirds ? ¿Podrían construirse tales vehículos, o los desafíos de ingeniería serían demasiado grandes para superarlos?
Los aviones más pequeños pueden lograrlo, aquí hay un video de un espectáculo aéreo de fin de semana en alguna parte. http://digg.com/video/plane-lands-on-truck Aviones más grandes, eso es mucho peso. Incluso mi Cessna Cardinal (4 pasajeros) podría pesar cerca de 2500 lbs al aterrizar, básicamente un automóvil completo encima de un camión. Tal vez un portacoches sería bueno, una rampa de aterrizaje más larga, un frente despejado para volar si es necesario.
Jets, eso es mucha más velocidad para igualar.
Sí, potencialmente podría, es un truco común de exhibición aérea , pero lo más probable es que no. Hubo un escenario similar en el que el tren falló de manera similar y el avión simplemente aterrizó delicadamente sobre el tren dañado . Hubo muchas chispas pero todos estaban bien. En última instancia, no vale la pena correr el riesgo del conductor del camión (en caso de que el equipo lo aplaste). En términos generales, la aeronave puede sobrevivir a los aterrizajes en el vientre si algo sale mal con el equipo.
Creo que para los aviones de pasajeros es quizás posible en el límite, pero muy poco práctico.
Supongamos un 737 y busquemos en Google algunas cifras aproximadas.
Aparentemente, un 737 aterriza a 155 nudos, lo que se traduce en unas 180 millas por hora y tiene un peso máximo de aterrizaje de unas 65 toneladas. Aparentemente, entre el 4 y el 20 % de eso puede estar en el tren de morro. Eso es hasta 13 toneladas en el tren delantero y hasta 31 toneladas en cada tren principal. Las cargas dinámicas pueden ser potencialmente un poco más altas que el peso estático, más aún si el tren de aterrizaje está dañado.
Por lo tanto, está viendo un vehículo con la velocidad de un superdeportivo y la capacidad de manejo de peso de un camión grande. Eso va a ser un desafío de ingeniería no trivial.
Entonces necesita algún mecanismo para que los camiones interactúen de manera segura con el avión. Esto se complica aún más por el hecho de que el engranaje podría estar en casi cualquier estado.
Además, necesita una pista con suficiente espacio para que los camiones aceleren, se reúnan con el avión y luego reduzcan la velocidad de manera segura. Probablemente al menos el doble de la longitud que necesita para un aterrizaje normal.
Además, la cita en sí no va a ser un procedimiento fácil. Seguro que los pilotos de acrobacias pueden hacer cosas similares en aviones pequeños, pero esos aviones vuelan mucho más lento y son mucho más maniobrables que un avión comercial.
Y luego, finalmente, tendría que convencer a las autoridades de que este plan descabellado es al menos tan seguro como aterrizar el avión con el tren roto.
Pondlife
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