¿No hay advertencia si el tren de aterrizaje no se retrae durante el vuelo?

No está ahí porque es como conducir con el freno de mano puesto.

[El vuelo] estaba saliendo de Kolkata, sin embargo, logró una tasa de ascenso inusualmente baja, no pudo acelerar a velocidades de crucero normales y se estabilizó en FL200 después de un ascenso continuo durante aproximadamente 30 minutos ( avherald.com ).

Y porque la tripulación de vuelo debería haber realizado la lista de verificación 'después del despegue', que incluye verificar que el tren de aterrizaje esté levantado y bloqueado.

( Fuente ) Una lista de verificación típica del Airbus A320.

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Volé el jet monoplaza de ataque ligero A7-E mientras estaba estacionado a bordo del Nimitz. El indicador de posición del tren de aterrizaje indicaba tanto arriba y bloqueado como abajo y bloqueado. Sin embargo, eso no significa que llamó mucho la atención en el despegue.

Yo era un nuevo piloto adjunto al escuadrón cuando uno de los JO mayores se fue para un campo a través. Estaba subiendo a la altura cuando llamó a mantenimiento para discutir un problema que estaba teniendo. "Parece que algo anda mal con el motor", exclamó. Mantenimiento le preguntó cuáles eran las señales y respondió que simplemente no estaba generando suficiente empuje. "Parece que no puedo superar los 220 KIAS, y mi tasa de ascenso es muy baja". Siguió una serie de preguntas: ¿Cuál es su flujo de combustible? ¿Temperatura de salida de la turbina? ¿Altitud? ¿La posición del acelerador? ¿Algún ruido inusual?

Sus respuestas parecían sugerir que todo parecía normal. Nada estaba fuera de lo común. Mientras escuchábamos la conversación por radio, un piloto en la esquina, con una gran sonrisa en su rostro, sugirió que mirara el indicador de posición del tren de embarque.

"Hola mantenimiento, encontré el problema. Nos vemos en unos días".

En cualquier posición, abajo y bloqueado o arriba y bloqueado, no hubo ningún tono audible. Sólo había una indicación visible. Se esperaba que uno siguiera sus listas de verificación y mirara el indicador.

Algunos de los comentarios sobre ese incidente indicaron que hay una luz encendida, al menos en algunos aviones, que indica que el tren está bajado, pero no un tono audible.

Hay un dicho: "Hay 2 tipos de pilotos de retracción: los que ya han aterrizado con el tren puesto y los que lo posponen para más tarde".

Para evitar esto, Piper Arrow tenía un sistema que en realidad bajaba el tren automáticamente si te encontrabas en una situación en la que pensaba que estaba aterrizando (baja velocidad, configuración de baja potencia) pero aún no había bajado el tren. ¡Suena genial!

El principal problema de esto es que en caso de una falla en el motor, estarías exactamente en esta condición; pero, dado que el engranaje hacia abajo produce EXTREMADAMENTE resistencia (que es el punto detrás de subir el engranaje en primer lugar), limitaría severamente la distancia que puede deslizar (lo reduce en aproximadamente un 70%). Varias personas sufrieron fallas en el motor y extensiones de tren no intencionales y, como resultado, se vieron obligadas a realizar aterrizajes fuera del aeropuerto, cuando las probabilidades eran buenas, podrían haber hecho un aeropuerto si el tren se hubiera mantenido hasta el último minuto. Apagarlo de inmediato se convirtió en un paso adicional en la lista de verificación de emergencia por falla del motor, el último lugar donde desea tareas adicionales.

Que yo sepa, el Arrow era el único avión con este sistema. Piper nunca lo volvió a intentar. A la mayoría de los Arrows que he volado se les ha quitado el sistema (lo cual es malo porque algunos lo hicieron y otros no, por lo que estaría muy estresado en caso de emergencia para bloquear el sistema, pero podría no ser necesario).