¿Cómo se realiza un aterrizaje con tren de aterrizaje en un avión grande (por ejemplo, un Boeing 747)? ¿Lo volaría como un aterrizaje normal o hay consideraciones especiales (ángulo de toma de contacto, uso/no uso de inversores de empuje, etc.)?
Suponiendo que los pilotos hayan intentado todo lo posible y que al equipo no le guste bajar:
La regla general es encontrar una pista larga, aterrizar lo más lento posible. Aquí hay secciones extraídas del Manual de entrenamiento de tripulación de vuelo de Boeing 777:
Si el tiempo y las condiciones lo permiten, reduzca el peso tanto como sea posible quemando o desechando combustible para alcanzar la velocidad de toma de contacto más lenta posible.
Después de tocar el suelo, baje el morro suavemente antes de perder la efectividad del elevador.
A la velocidad de toma de contacto, el timón tiene autoridad suficiente para proporcionar control direccional en la mayoría de las configuraciones.
(...) los frenos de velocidad deben extenderse solo cuando la distancia de frenado es crítica. Extender los frenos de velocidad (...) puede comprometer la capacidad de control del avión.
(...) un motor que haga contacto con el suelo podría sufrir daños suficientes como para que el mecanismo de marcha atrás no funcione. Seleccionar empuje inverso (...) puede producir una condición asimétrica adicional que dificulta el control direccional. El empuje inverso debe usarse solo cuando la distancia de frenado es crítica.
La técnica varía con la combinación de fallas. Si falta un lado de los trenes principales, aterrice el avión en el lado de la pista que corresponde al tren principal extendido. Es decir, si el tren izquierdo está abajo y el derecho arriba, aterrice en el lado izquierdo de la pista en lugar de en la línea central. Mantenga las alas niveladas durante el mayor tiempo posible y esté preparado para frenar en el lado izquierdo para mantener el control direccional.
Si todos los trenes deciden esconderse en la bahía de trenes, aterrice en la línea central y use el timón para mantener el control direccional. El timón es efectivo hasta que la velocidad aerodinámica desciende demasiado.
¡Evacue la aeronave según sea necesario!
CG Campbell
DSarkar
Jan Hudec