¿Por qué no se permite una aproximación directa a la RWY 07 en Cluj (LRCL)?

está permitido _

La pista 07 tiene una aproximación instrumental directa GNSS publicada a partir del 10 de noviembre de 2016.

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Para aviones no equipados con GNSS, no hay aproximaciones directas por instrumentos publicadas para la pista 07. Solo el VOR 07 en circuito.

Sin embargo, en VMC la tripulación puede solicitar o probablemente recibir una aproximación directa visual a 07.

En cuanto a por qué no hay mínimos publicados para una aproximación VOR directa a la pista 07, puedo pensar en dos razones plausibles:

• La precisión del VOR no es buena en ese cuadrante, tal vez debido a la interferencia del terreno o la interferencia de la iglesia alta en la final corta.
• Los vientos casi siempre favorecen 25, por lo que no se hizo ningún esfuerzo para certificar una aproximación directa usando VOR para 07.

Cuando una aeronave tiene la intención de aterrizar en una pista para la cual no existe un procedimiento de aproximación por instrumentos, puede descender en la aproximación por instrumentos a otra pista y, siempre que se establezcan las referencias visuales requeridas en la MDA/H en circuito, maniobrar visualmente para aterrizar en la pista deseada. pista. Este procedimiento se utiliza cuando no se desea aterrizar en la pista de vuelo por instrumentos debido, por ejemplo, a las condiciones del viento o al trabajo en curso.

[...]

Una aproximación en circuito es la fase visual de una aproximación por instrumentos para colocar una aeronave en posición de aterrizaje en una pista que no está ubicada adecuadamente para una aproximación directa.

— skybrary.aero

Lo que se muestra en esa aproximación no es que una aproximación directa a la pista no esté permitida, sino que no hay mínimos directos publicados para esa aproximación .

La razón por la que no publicaron los mínimos directos está más allá de lo que puedo ver en el gráfico, aunque la combinación de obstáculos cerca del final y la reducción de la precisión de las ayudas a la navegación tan cerca del VOR parece plausible. ("No me apetecía porque la pista 7 rara vez se usa" parece menos plausible: una vez que se ha construido la aproximación, la mayor parte del trabajo está hecho, por lo que agregar minutos directos sería un trabajo extra insignificante en ese punto, si el criterio era permitirlos).

La diferencia obvia entre la aproximación VOR y la aproximación GNSS es la altitud permitida a la que puede descender dentro de las 3 millas hasta la pista; una definición precisa del curso de aproximación final (es decir, usando GNSS) permitiría un corredor de franqueamiento de obstáculos más angosto, de modo que cuando esté en curso no haya obstáculos que lleguen a XX pies verticalmente por YY pies lateralmente. La guía menos precisa del VOR probablemente requiere un corredor más ancho, por lo que si algún obstáculo al lado del final se entromete en el corredor ancho, sus mínimos deben elevarse para despejar el obstáculo verticalmente. Si los eleva lo suficiente, la entrada directa se vuelve poco práctica, por lo que solo se publican los minutos circulares.

Tenga en cuenta que si tiene la pista a la vista y puede realizar una aproximación y un aterrizaje seguros utilizando velocidades normales de descenso, podría aterrizar directamente desde una aproximación en círculo. El punto clave sería que por debajo de la MDA en circuito, la aproximación ya no proporciona franqueamiento de obstáculos y es responsabilidad del piloto evitar todos los obstáculos visualmente.