Se debe iniciar un cronometraje cuando se vuela por el través del umbral en una aproximación en circuito. El FCTM del B777/787 menciona 35 segundos y los SOP del Embraer 190 30 segundos. ¿Necesitan ser corregidos por viento de frente/de cola? En caso afirmativo, ¿cómo se corrigen?
Sí, necesitan ser corregidos, principalmente por dos razones:
1) Legalmente, el criterio horizontal para circular es la distancia desde el umbral de cada pista utilizable (busque los criterios de circulación en circuito TERPS si está interesado en las reglas de EE. UU. o los criterios de circulación en circuito PANS-OPS para el resto del mundo). En otras palabras: debe permanecer dentro de una distancia determinada de la pista. Si tienes un viento de cola muy fuerte, sin corregirlo, podrías abandonar el dominio circular.
2) Para facilitar la base/final. Si tiene un viento de frente muy fuerte (lo que de hecho no es muy probable, ya que significa que aterrizará con un viento de cola muy fuerte), se desplazará hacia la pista durante todo su giro base/final. Esto significa que rodarás por el recorrido final mucho más cerca de la pista de lo que lo harías con viento cero. Esto podría ser un problema, ya que su criterio de aproximación estable generalmente requiere que esté "nivelado con las alas" a cierta altitud (generalmente 300 pies para dar vueltas).
Ahora, para el cómo, esto dependerá de la aeronave y del operador. Sin embargo, un ejemplo es sumar/restar la mitad del componente de viento en nudos de su tiempo en segundos. Ejemplo: salida con viento cero: 30 s, componente de viento de cola: 20 nudos. Salida con corrección de viento: 30 - 0,5*20 = 20 s.
(Además, el tiempo de ida también suele estar determinado por la altura circular, ya que cuanto más alto esté, más tiempo necesitará para su descenso. Un SOP típico aquí es tomar la altura circular en cientos de pies y multiplicarla por 3, para obtener el tiempo de salida con viento cero. Ejemplo: Altura circular: 1000 pies 1000/100 * 3 = 30 s.)