¿Por qué no hay flujo de aire a través del núcleo de mi calentador?

Tengo un Ford F-150 de 1997 con motor V8 de 4.6L. El calor ha sido un problema desde que compré la camioneta el otoño pasado. Hay algo de calor en la cabina, pero muy poco. Es suficiente para descongelar el parabrisas, pero eso es todo. El aire acondicionado funciona muy bien.

Que he hecho;

  1. Cambió el termostato (reemplaza con especificaciones OEM)
  2. Enjuague el sistema de enfriamiento (se eliminó el aire, ambas mangueras del calentador se calientan)
  3. Revisé la puerta de mezcla (un gran dolor para llegar, pero no está rota como muchas publicaciones que encontré)
  4. Se revisó el actuador de la puerta de mezcla (funciona bien, no se desmontó)
  5. Controles del calentador revisados: el ventilador, la temperatura y el selector funcionan

Mientras estaba en la caja del calentador, encendí el motor. El núcleo se está calentando, pero no fluía aire a través de él. Se sentía como si todo el aire pasara por el lado del evaporador de aire acondicionado. Tenía una vista limitada dentro de la caja porque corté un orificio de 4" x 4" en la caja detrás de la guantera para acceder a la puerta de combinación sin sacar el tablero.

No he podido encontrar un diagrama de esta caja / sistema de calentador para ver cómo funciona el flujo de aire con este sistema.

¿Qué impide que el aire pase a través del núcleo del calentador?

¿Has medido la temperatura del núcleo? ¿Qué tan cálido se está poniendo realmente? Lo que empuja el aire a través del núcleo cuando la calefacción está encendida es el ventilador de aire de la cabina, ¿sí? Y ese ventilador se comparte con el sistema de aire acondicionado y funciona, así que no es eso. Si el ventilador está soplando pero el aire no pasa por el núcleo, entonces debe estar saliendo por otro lado, o el camino a través del núcleo está obstruido. ¿Hay un filtro de aire de la cabina? ¿En qué condición está? ¿Hay alguna posibilidad de que un bicho haya hecho un nido en la ruta de aire del núcleo del calentador?
No dejé que el motor alcanzara la temperatura máxima, así que no sé qué tan caliente se está poniendo. El aire sopla con fuerza en la caja. Como dije, parece provenir del evaporador de CA pero no del núcleo del calentador. Si fuera un filtro bloqueado, creo que también restringiría el flujo de aire en el lado de CA. ¿Correcto? No sé cómo llegar a la parte trasera del núcleo del calentador para ver si hay una obstrucción. Como se dijo, no he podido encontrar el diagrama o las imágenes de la caja. En cuanto a un filtro, no sé si hay uno instalado. Teniendo en cuenta todo el polvo en las rejillas de ventilación, supongo que no.
Los filtros de aire de cabina no aparecieron para otras marcas hasta más tarde (solo estoy familiarizado con Toyota por esa historia), así que no me sorprendería si Ford no los tuviera hasta más tarde. Tienes razón acerca de que el filtro hace ambas cosas, así que fue un mal pensamiento de mi parte de todos modos. Parece que todo se reduce a rastrear la ruta del calentador, y eso significa que es posible que deba desmontar el tablero. Confía en mí, es un trabajo que también odio... ¿Puedes encontrar el Manual de servicio de fábrica de Ford en línea en alguna parte? Creo que tendría el diagrama que necesitas.
No lo he revisado, pero aquí hay un enlace a una versión en línea del manual de taller del F150: manuals.co/workshop/ford/f-150/…
Gracias por ese link. Fue un poco doloroso navegar, así que me di por vencido. Encontré un manual de servicio completo en otro lugar. Parece que el aire fluye a través del núcleo del calentador en la dirección opuesta a la que esperaba. Esto me lleva a creer que simplemente no se está calentando lo suficiente, es decir, no hay suficiente flujo. Eso me deja con lo único que no he cambiado todavía... la bomba de agua. Podría ser que esté desgastado, pero que funcione lo suficiente como para evitar el sobrecalentamiento.
No creo que sea la bomba de agua por la lógica opuesta que ha sugerido: la cantidad de calor que necesita para calentar la cabina es mucho menor que el calor que debe eliminarse del motor para mantenerlo fresco. Esta es la razón por la que el radiador es tan grande en comparación con la matriz del calentador detrás del tablero. Le sugiero que verifique que el agua fluya a través del núcleo; conéctelo a una manguera de jardín y vea si sale bien. Luego verifique que la matriz no esté bloqueada con pelusa u hojas, etc. para que el aire pueda pasar. ¿Hay un filtro para el aire antes de entrar a la cabina? ¿Está limpio?
@SolarMike Gracias. He sospechado que el flujo de agua hacia el núcleo durante algún tiempo, pero como se indicó, ambas mangueras (de entrada y salida) al núcleo del calentador están calientes. Mi proceso de pensamiento fue que cuando lavé el sistema (con descarga química) es posible que no haya podido circular a través del sistema si la bomba de agua comienza a fallar. Puede que no esté claro en mi pregunta, pero hay mucho flujo de aire y, como dije en mi último comentario, después de haber encontrado un diagrama, la dirección del flujo de aire no es lo que pensaba. Esto explica por qué no lo sentí en el núcleo del calentador. Probablemente debería responder a mi propia pregunta.
Si el núcleo del calentador no está restringido o tapado, creo que debe mirar esa puerta de mezcla nuevamente.

Respuestas (1)

El flujo de aire en la caja del calentador no está en la dirección que pensé originalmente. Habiendo encontrado un diagrama, pude determinar que el aire pasa a través del núcleo del evaporador de CA todo el tiempo.

Luego, dependiendo de la posición de la puerta de mezcla, el aire pasa por el núcleo del calentador o lo desvía. Después de eso, se envía a donde esté configurado el selector para enviarlo en la cabina.

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Mi concepto erróneo era que el calor y el aire acondicionado eran fuentes separadas de la caja del calentador. Ahora sé que el núcleo del calentador no está bloqueado. Es hora de buscar otra razón para no calentar.

¿Por qué no hay flujo de aire a través del núcleo de mi calentador?
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