F-150, el calentador soplará caliente, luego frío

En primer lugar, esto no es bueno para su motor en absoluto, creará otros daños si no se cuida.

Parece que el termostato se atasca y luego vuelve a abrirse. Primero cambiaría el termostato y vería si vuelve a suceder.

Si solo se está sobrecalentando mientras está en ralentí o con mucho tráfico, tengo algunas sugerencias. Si la cubierta del ventilador aún está en su lugar, es vital para mover el aire a baja velocidad. Con la tapa del radiador quitada, deje que alcance la temperatura de funcionamiento. Al mirar dentro del radiador, debería ver el refrigerante fluyendo a través del radiador. Si el refrigerante no se mueve, verifique el termostato (como se sugiere jzd). Si el flujo se ve bien Revise el embrague del ventilador, si está equipado. Debería girar con bastante facilidad cuando el motor está frío, pero debería haber algo de resistencia después de que el motor se haya calentado. Por supuesto, está haciendo esta prueba con el motor apagado. Si el flujo a través del radiador parece lento o solo un goteo, puede ser una bomba de agua defectuosa. He visto que las aletas del impulsor se oxidan hasta el punto de que producen poco flujo, pero la bomba no tiene fugas.

Me pasó algo similar después de cambiar el termostato y vaciar el sistema de refrigeración. Había aire atrapado en algún lugar del sistema y no aparecía hasta que había estado conduciendo durante unos 20 a 40 minutos. La naturaleza aleatoria del problema me desconcertó hasta que descubrí que para mi camioneta: Ford Windstar 1996, tienes que quitar la tapa del desbordamiento del refrigerante y dejar que el aire salga. Eso fue lo que leí en mi manual.

También descubrí que algunos autos más antiguos tienen un tornillo de purga para esto. En cualquier caso, ¡eso lo arregló!

Esto es exactamente lo que sucederá si hay aire atrapado en el sistema de enfriamiento (especialmente en el núcleo del calentador). Hay otras causas posibles, pero esto es común después de un cambio de refrigerante mal hecho. Si hizo que un taller cambiara el refrigerante, deberían haber purgado ("eructado", supongo) el aire del sistema antes de devolvérselo. (Parece que ya comprobó que el termostato no está al revés, pero no creo que encaje de manera incorrecta al menos en el motor moderno de 5.4 litros).

Aquí hay un excelente video de cómo hacer esto, si lo está haciendo usted mismo: http://youtu.be/zUpXgAJ1gjU?t=1m10s

En la impresión:

1. Use un embudo independiente para llenar el radiador y el tanque de desbordamiento, usando un tornillo de purga si existe. (No creo que lo haga en los F-150).
2. Gire el control del calentador a la temperatura más alta.
3. Manteniendo un embudo lleno de refrigerante en el radiador, haga funcionar el motor a 2500 RPM durante 10 minutos más o menos. Debería succionar un poco más de refrigerante durante la ejecución.
4. Después de apagar el motor, asegúrese de que el radiador todavía esté completamente lleno y que el tanque de desbordamiento esté lleno solo hasta la marca "lleno". Verifique (puede usar su mano, con cuidado) la temperatura de las mangueras superior e inferior del radiador, y la temperatura de las mangueras centrales del calentador entrantes y salientes. Todos deben estar calientes. Si uno está frío, el refrigerante no circula por ninguna parte.
5. Cúbralo y conduzca feliz.

Algunas personas dirán que el tanque de desbordamiento debería encargarse de esto durante la conducción normal, pero después de intentar cambios rápidos de refrigerante en una amplia variedad de vehículos, descubrí que a menudo no funciona. El procedimiento anterior me ha funcionado en docenas de autos, excepto en un horrible auto japonés en el que tuve que aflojar la manguera de salida del calentador para sacar todo el aire. ¡Caramba!

Estoy familiarizado con muchos Ford Eco-boost de la serie F que atrapan aire en la parte superior del radiador. Si se reemplaza el refrigerante sin purgar ese aire, se producirán todo tipo de variaciones de temperatura, incluidas temperaturas de calibre muy altas en ocasiones. Mirando el sistema, notará una línea de ventilación desde la parte superior del radiador hasta el tanque de expansión. Ah, dices, el radiador se ventilará solo. ¡Pero NO LO HARÁ porque LA LÍNEA DE VENTILACIÓN ES UN TONTO! ¡Está bloqueado! ¡No puedes soplar aire a través de él! Vino de Ford de esa manera y NO DEBE REEMPLAZARLA CON UNA MANGUERA QUE NO TENGA BLOQUEO. Todo lo que tiene que hacer para sacar el aire de la parte superior del radiador es quitar temporalmente la "manguera de ventilación" de la parte superior del radiador, esperar hasta que salga refrigerante por la abertura y luego reemplazar la "manguera de ventilación". ¿Por qué la línea de ventilación falsa de Ford? Supongo que después de que todos los tanques de expansión se fabricaron con la boquilla de la línea de ventilación moldeada, Ford descubrió que el sistema de enfriamiento no podía funcionar correctamente con una línea de ventilación auténtica en su lugar. Al bloquear la línea de ventilación, Ford podría conectarlo cosméticamente al tanque de expansión y aún tener un sistema de enfriamiento en funcionamiento.