Ford F150 1999 4.6L fugas anticongelantes del drenaje en la pared del motor

Dicen que el núcleo del calentador, el concesionario Ford lo reemplazó hace 3 años. Está goteando por el desagüe. Tengo aire tibio por las rejillas de ventilación. Me dijeron que girara la perilla de temperatura de frío a caliente varias veces, lo hice y se calentó, también se detuvo la fuga del drenaje. Pero esto está sucediendo cada pocos meses. Si huelo a anticongelante y miro debajo de mi camión, veo la fuga del desagüe. cuando digo fuga, es bastante agradable. pero hago el cambio de frío a caliente varias veces, cuando recibe buen aire caliente, miro y la fuga se detiene. el distribuidor todavía dice núcleo del calentador. Quiero pensar que tal vez la puerta de mezcla se está atascando, pero no entiendo por qué la fuga.

¿Es un bypass para el núcleo?

Estoy perplejo.

Hace años, tuve una fuga en el núcleo del calentador en un automóvil Ford que en realidad solo se filtró mientras el sistema de enfriamiento se estaba calentando. Presumiblemente, las temperaturas desiguales en el núcleo retorcieron algo para abrirlo, pero cuando todo estuvo caliente, la brecha se cerró nuevamente. La mayoría de las veces no goteaba lo suficiente como para gotear en ningún lado, pero después de una o dos millas por la carretera, podía oler el anticongelante en el automóvil hasta que el olor desaparecía después de unos minutos. Tal vez su fuga sea algo similar: la gravedad de la fuga en un día en particular depende de su patrón de conducción ese día.
... y cuando coloqué un núcleo de reemplazo (supuestamente nuevo, comprado en un concesionario Ford) ¡perdió 100 veces más que el primero! Me encanta tener que hacer trabajos dos veces debido a los errores de otra persona...

Respuestas (2)

El calentador está caliente independientemente de la posición de la perilla en el tablero. La perilla solo controla si una pequeña puerta lo cubre.

Si el núcleo del calentador se reemplazó con una unidad barata del mercado de accesorios, es posible que haya fallado nuevamente. De lo contrario, posiblemente tenga fugas en las conexiones donde las mangueras de goma están sujetas a las tuberías de metal.

Recomiendo obtener una pequeña sección de tubería que tenga el diámetro correcto para que quepa en la manguera de goma. Con el motor completamente frío, puede desconectar ambas líneas en el firewall. Instale la pequeña pieza de tubería entre las líneas y vuelva a instalar las abrazaderas. Esto pasa por alto el núcleo del calentador. Si las fugas se detienen después de esto, el problema está en el núcleo del calentador.

Es el núcleo de tu calentador. La puerta de mezcla solo controla el flujo de aire dentro de la unidad HVAC. El núcleo del calentador pasa por alto el termostato para que se pueda lograr el calor a medida que el motor se calienta, no tiene que esperar a que el termostato se abra (o que el motor se caliente) para obtener calor. También es útil si los ventiladores del radiador dejaron de funcionar o si se está sobrecalentando, puede aumentar la calefacción y los ventiladores y ayudará a reducir la temperatura del motor, ya que el núcleo del calentador es un mini radiador dentro de la unidad HVAC. En los vehículos más nuevos, esto requiere bastante mano de obra para algunos, ya que se debe quitar todo el tablero o quitarlo parcialmente y simplemente deslizarlo hacia atrás para acceder a la unidad HVAC.

Ahora, después de leer sus comentarios, no estoy seguro de si estaba cambiando la perilla de frío a caliente, pero en realidad cambié el aire acondicionado a calor varias veces. Una vez, hace aproximadamente 6 meses, tomó una docena de veces para que finalmente se detuviera el aire caliente y la fuga. No estoy seguro de que eso haga una diferencia :)
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