¿Por qué mi pedal de freno se levanta cuando apago el automóvil?

Es la válvula de retención de vacío para la manguera de vacío desde el colector hasta el reforzador. Cuando funciona correctamente, solo debe permitir el flujo de aire desde el reforzador hacia el múltiple para crear un vacío en el lado del pistón/hidráulico del reforzador. En este caso, la válvula interior se ha desintegrado y permite el flujo de aire en cualquier dirección.

En este vehículo, la válvula de retención es extremadamente fácil de quitar y probar. Al ubicar la manguera desde el colector hasta el reforzador, la válvula de retención es el conector de plástico de 90 grados en el reforzador; no hay abrazaderas, así que simplemente tire de la válvula de retención de la arandela de goma en el refuerzo y luego tire de la válvula de la manguera.

El aire solo debe fluir desde el lado del impulsor hacia el colector, así que sople en el lado del colector para probar. Si el aire fluye en esta dirección, no está funcionando. Esta fue una parte de nueve dólares de NAPA para mí.

Entonces, ¿por qué se levanta el pedal? El múltiple mantiene el vacío mientras el motor está funcionando, pero tan pronto como el motor se detiene, el aire regresa al lado de vacío del impulsor y pierdo toda la asistencia que estaba usando para mantener el pedal en ese nivel. A menos que aplique mucha más fuerza, la presión sobre el sistema hidráulico del freno superará la presión de mi pie, levantando el pedal.

Esta válvula de retención proporciona un grado de seguridad en caso de que el motor se cale durante la conducción. Cuando la válvula está funcionando, el vacío se mantiene incluso después de apagar el motor, lo que permite al menos una parada asistida por vacío del vehículo. Una vez que el vacío desaparece, el conductor deberá aplicar mucha más fuerza para accionar el freno de manera efectiva.

La mayoría de las explicaciones sobre el servofreno de vacío incluyen muchos gestos con las manos. La única descripción completa que pude encontrar de las válvulas y cómo se logra el equilibrio fue en este video de YouTube. Una vez que vi esto, parecía que solo podía haber esta (única) razón.

Gracias a @GdD por ayudarme a pensar en esto.

Mi furgoneta está haciendo lo mismo. Descubrí que a veces la válvula de retención del servofreno no mantiene el vacío.

Una fuga de vacío en el servofreno provocaría frenos duros, distancias de frenado más largas y paradas del motor cuando se aplican los frenos. Si hubiera poco vacío en el sistema, notaría otros síntomas.

Lo que parece que tiene es un refuerzo de vacío desgastado o un cilindro maestro, o ambos. Si el cilindro maestro se desgasta demasiado, el impulsor puede moverse hacia adelante y atascarse, también es posible que los resortes del cilindro principal no tengan la potencia para empujar la varilla de empuje del impulsor hacia atrás. El refuerzo tiene un resorte que empuja la placa hacia arriba cuando se suelta el freno, también es posible que se haya desgastado o que la corrosión/desgaste en el conjunto esté causando que cuelgue.

Si tuviera que elegir uno u otro, probablemente cambiaría primero el servofreno, aunque si el cilindro maestro también es viejo, quizás sea mejor reemplazar ambos, ya que los problemas en uno podrían dañar el otro.

El resorte de refuerzo tiene que ser lo suficientemente fuerte para empujar el pedal hacia atrás contra la potencia de la aspiradora, si el resorte se debilita demasiado, es posible que no tenga suficiente potencia para combatir esa fuerza. Cuando apaga el motor, la fuerza de vacío desaparece y el resorte puede empujar el pedal hacia atrás. También podría ser una de las válvulas internas que no funciona correctamente.

Un buen artículo sobre el funcionamiento de los servofrenos dice:

La mayoría de las veces, un resorte roto hace que el pedal del freno no regrese completamente cuando se suelta.

Y

Al soltar el pedal del freno, permita que el resorte interno empuje el diafragma y la varilla de empuje hacia atrás y opere la válvula de dos vías. Esta válvula bloquea la presión atmosférica en la cámara trasera. Simultáneamente, abre la cámara para aspirar. Esto evacua la cámara trasera y ayuda a devolver el impulsor a un estado de reposo.

Sonaba como dijeron. Cuando el camión se apagó. Si es así, no habría vacío para ayudar a frenar, ¿conduce a menudo con el motor apagado? Parece que ahorras mucha gasolina.

La mayoría de las otras explicaciones sugieren que esto es normal: "Por supuesto, los frenos son duros cuando el motor está apagado porque no hay vacío del motor" o sugieren reemplazar el cilindro maestro o el refuerzo (muy costoso). Pero el valor de verificación tiene que ser la causa cuando se produce un pedal fuerte inmediato al apagar y es una solución económica. Vale la pena como una característica de seguridad en el establo también.