¿Qué causaría que un eje de transmisión se partiera por la mitad?

Conduzco un Ford Explorer XLT 4WD del 2007. Me detuve en una señal de alto y cuando giraba a la derecha comenzaba a acelerar (no muy rápido). Oí un ruido fuerte y el coche dejó de avanzar. Resulta que el eje de transmisión trasero se partió por la mitad. Pude poner el auto en un remolque usando las ruedas delanteras ya que es 4x4. El eje de transmisión roto se desprendió con bastante facilidad y no parece que las juntas en U ni ninguna otra parte visible estén rotas. ¿Qué debo buscar que podría ser la causa de un eje de transmisión roto? Parece extraño que simplemente se rompa por sí solo o porque se gastó. Sé que tengo que reemplazar el eje de transmisión, sin embargo, no quiero descubrir que simplemente se romperá nuevamente porque este es el síntoma y no la causa.

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¿Es posible que hayas golpeado algo (una gran roca fuera de la carretera?) O tal vez algún imbécil lo haya usado como punto de apoyo. ¿Alguna vibración, etc. antes de la falla?
No había sentido ningún cambio antes del descanso. A menos que sucediera tan gradualmente que no me di cuenta. Casi lo conduzco al trabajo y las carreteras no son muy difíciles.
otra cosa a considerar es si algo más falló. Inspeccione los soportes de su transmisión, etc.
Completamente de opinión, pero eso es un poco de salsa débil allí mismo. No estoy seguro de por qué Ford diseñaría algo tan frágil... parece que mis camiones Tonka de cuando era niño estaban construidos con mejor metal que este. Feo.

Respuestas (3)

Todo lo que podemos hacer es adivinar. En mi opinión, aunque no es fácil de ver, parece que la junta deslizante está corroída.

Si la junta no puede deslizarse hacia adentro y hacia afuera a medida que la suspensión se desplaza hacia arriba y hacia abajo, ejercerá una tensión de tracción indebida en la junta. Una vez que se forma una grieta, es solo cuestión de tiempo antes de que se desprenda.

Solo una vez he visto romperse un eje de transmisión. La causa se atribuyó a un lote defectuoso de acero. El eje tenía inclusiones dentro del acero que reducían su resistencia.

Una vez encontrado, la compañía emitió un retiro del modelo de vehículo.

Esto fue en la década de 1970, así que espero que el control de calidad moderno sea un poco mejor. Pero puede ser algo para que usted busque.

Rompí varios en mi landrover - la causa: un v8 de 160bhp en los ejes originales del rover y 2wd. Luego instaló una caja rangerover en el swb 88" para tener 4x4 permanente y fue mucho más confiable...

Por lo general, los problemas del eje de transmisión se pueden atribuir a modificaciones del motor del mercado de accesorios (más par) o neumáticos (más tracción y, por lo tanto, un par máximo más alto a través del eje). En ambos casos, será visible una ligera torsión del eje cerca del punto de falla.

Es difícil de diagnosticar a partir de la foto, pero no creo que vea esa torcedura reveladora aparte de la pequeña parte que ocurrió cuando la grieta se propagó. Por lo tanto, asumiría que se trata de un problema con el eje en sí, posiblemente debido a daños por colisión, y no dudaría en reemplazarlo con un eje de depósito de chatarra bien inspeccionado. Ahórrese los diagnósticos pesados, pero conserve el eje viejo para comparar fallas si el eje de reemplazo también falla.

Las cosas adicionales que deben inspeccionarse cuando falla un eje de transmisión incluyen los soportes de la transmisión y el motor, los soportes de la suspensión y la barra estabilizadora y, por supuesto, el tren de rodaje y todo lo que esté cerca del eje roto (escape, líneas de combustible, línea de freno, incluida la línea del freno de estacionamiento mecánico).

Tenga en cuenta que mi experiencia en el tema es principalmente con vehículos de competición, no con 4x4.

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