¿Cómo debe girar la señal de un piloto de planeador hacia el avión de remolque?

Cuando estaba en aerotow en un planeador, pensé que la forma correcta de hacer que el avión de remolque girara a la derecha (por ejemplo) era moverse suavemente hacia la izquierda. Eso empujaría suavemente la cola del avión de remolque hacia la izquierda, lo que luego apuntaría la nariz hacia la derecha y sería una buena señal de que el piloto del planeador quiere girar a la derecha.

El manual de vuelo de planeadores de la FAA muestra la técnica opuesta en un diagrama:instrucciones de giro del avión de remolque para un planeador

no entiendo esto Si te mueves a la derecha para pedirle al avión de remolque que gire a la derecha, ¿eso no pone el planeador en el interior del giro y te coloca en el lugar equivocado para seguir al avión de remolque?

¿Cuál es la dirección correcta?

el giro interior tiene una velocidad aerodinámica más lenta (bueno para un planeador ligero alto) y no en la estela del avión remolcador.
Aprendí a mantener el avión de remolque en el interior durante mi calificación de remolque.

Respuestas (2)

El manual de vuelo de planeadores está mal. El planeador envía una señal al piloto de remolque moviéndose hacia el exterior del giro.

Los pilotos de planeadores llevamos años intentando que la FAA solucione este y muchos otros errores del GFH. Ver el grupo de noticias rec.aviation.soaring

Además, muchos pilotos de remolque ignoran las instrucciones de dirección de remolque porque creen que saben mejor que el piloto de planeador dónde está el elevador.

Tres instructores en mi puerto local de planeadores han repetido lo mismo.

El radio de giro R está dado por,

R   = V 2 11.26   t a norte θ

donde,

  • V es la verdadera velocidad aerodinámica en nudos

  • R es el radio de giro en pies y

  • θ es el ángulo de inclinación en grados

Si el planeador está girando en un radio mayor que el avión de remolque, es decir, está en el exterior del giro, debe estar volando a mayor velocidad para completar cada círculo en el mismo tiempo. Para el planeador en el viraje interior, ocurre lo contrario, es decir, el planeador vuela a menor velocidad en comparación con el avión remolcador.

Girar dentro del avión de remolque

Imagen del manual de vuelo de planeadores de la FAA

También para virajes exteriores, el ángulo de alabeo del planeador debe ser mayor que el del avión remolcador para compensar la mayor velocidad. Lo contrario es cierto para un giro interior.

Girando fuera del avión de remolque

Imagen del manual de vuelo de planeadores de la FAA

Por lo tanto, la única forma en que las dos aeronaves pueden volar coordinadas con el mismo ángulo de alabeo es si tienen la misma velocidad y radio de giro.

Es preferible volar el planeador dentro de un giro porque es fácil dar correcciones (para tener la misma velocidad y radio de giro) en comparación con el giro exterior. El ángulo de alabeo del planeador se puede reducir hasta que vuelva a la posición correcta. Dado que el planeador vuela a una velocidad aerodinámica más baja (que el avión remolcador), acelerará a medida que aumente su radio de giro, por lo que no habrá tendencia a que se desarrolle holgura en la línea de remolque.

Para planeadores en giro exterior, el ángulo de alabeo debe aumentarse para reducir el radio de giro. Sin embargo, como el planeador vuela más rápido en comparación con el avión remolcador, tenderá a adelantarlo a medida que se reduce el radio de giro, desarrollando holgura en la línea a menos que también se reduzca la velocidad aerodinámica (generalmente al alejar el planeador del avión remolcador) . En este caso, el proceso de corrección es más difícil.

Por este motivo, es recomendable

... haga coincidir el ángulo de alabeo del avión de remolque y apunte el morro del planeador hacia la punta exterior del ala del avión de remolque.

al menos para ángulos de banco pequeños.

En general, es mejor estar en el interior del turno que en el exterior :

Si tiene que errar por un lado o por el otro, es mejor errar por dentro, especialmente a baja altura. De esta manera, no corres tanto peligro de bloquearte.

siempre y cuando no esté demasiado adentro como para hundirse y detenerse.

este es un contenido útil, pero mi pregunta principal es: qué camino tomar para indicar un giro al avión de remolque, y menos qué hacer cuando el avión de remolque está girando.
@Peter, lo siento, no entendí bien tu pregunta. Hay dos versiones de esta señalización, de las cuales la versión de seguridad aérea tiene más sentido para mí. Aparentemente ha habido esfuerzos para corregir el manual.
Aquí hay una pregunta de tierra firme: si el planeador gira ligeramente hacia la derecha, lo que hace que el avión de remolque gire a la izquierda, corregirá con el timón derecho y luego girará a la derecha. Ligero riesgo de deslizamiento lateral. Pero si gira a la izquierda con la guiñada izquierda, el riesgo sería un derrape, lo que es peor, ¿estoy en lo correcto? Además, si el planeador vira a la derecha, estaría en la orilla derecha. Si el avión remolcador lo jala hacia la izquierda, el planeador tendría un aoa extra alto. Todo esto se puede corregir con control, pero un giro exterior parece tener un riesgo ligeramente mayor de inestabilidad y requeriría entradas de control más agresivas.
Esto no tiene nada que ver con indicarle al piloto de remolque que haga un giro .
¿Cómo debe girar la señal de un piloto de planeador hacia el avión de remolque?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 3v