¿Por qué los neumáticos de bicicleta son incapaces de mantener la presión a lo largo del tiempo, mientras que los neumáticos de coche parecen tener menos problemas?

Un neumático de coche tiene una goma mucho más gruesa que un neumático de bicicleta sin cámara, más grueso aún que una cámara. Los alambres de acero en las correas de un neumático de automóvil son impermeables al gas y ocupan una fracción significativa del área de esa capa. Así que hay una diferencia material. En ambos casos, la llanta puede considerarse impermeable y la pared lateral más permeable que la banda de rodadura.

Los neumáticos para automóviles, a pesar de su sección transversal mucho más cuadrada, tienen una mayor relación entre volumen y área de superficie. El volumen determina la presión restante, mientras que el área de superficie determina la tasa de fuga.

Incluso teniendo eso en cuenta, los neumáticos de los automóviles no retienen suficiente aire durante un año. El hecho de que puedan brindar un manejo aceptable durante meses tiene mucho que ver con la forma en que se puede comparar la conducción indulgente con la conducción sobre dos ruedas. Intente preguntarle a un motociclista (dimensiones y construcción similares a los neumáticos de un automóvil) con qué frecuencia recargan el aire. Pero aún así, algunos meses deberían estar bien en un automóvil, aunque recargar una vez al mes debería mejorar su consumo de combustible.

No corro sin cámara, por lo que lo siguiente asume válvulas. Mi tourer e híbrido, bombeados a la presión máxima, dan una conducción aceptable durante unas 3 semanas con neumáticos de ~32 mm con cámaras baratas. Eso es a partir de casi 6 bar (85 psi), más del doble de lo que la mayoría de los autos toman. Mi MTB no se maneja mucho en este momento, pero nuevamente con tubos baratos (aunque obviamente más gruesos) puede soportar la presión del sendero por un poco más que eso. En la práctica, lo inflaré casi cada vez que lo uso, porque tiendo a andar en la carretera hacia los senderos y luego dejo escapar un poco de aire.

Los mayores impulsores son:

1. La presión en sí misma: las llantas de las bicicletas generalmente tienen una presión mucho más alta que las llantas de los automóviles, y esta presión es la fuerza impulsora de las fugas, por lo tanto, las llantas de las bicicletas tienen más fugas.

2. La presión que queda dentro del neumático es esencialmente la cantidad de aire que aún queda, y los neumáticos de automóviles tienen un volumen significativamente mayor. Eso significa que para la misma cantidad absoluta de fuga, pierden menos aire en relación con la cantidad de aire que contienen (por lo tanto, retienen una presión más alta).

Este efecto también es visible para diferentes tipos de bicicletas: una bicicleta de carrera que funciona a 8...10 bares necesita volver a inflarse mucho más que una bicicleta de montaña que funciona a 2...3 bares.

Creo que tienes un punto de partida equivocado.

En este momento hay un anuncio en la radio holandesa que recuerda a los propietarios de automóviles que rellenen los neumáticos de sus automóviles una vez cada dos meses. Pues la pérdida de aire hace que el coche gaste más energía para conducir, aunque en el coche no se nota la diferencia.

Por otro lado, cuando obtengo una buena recarga en los neumáticos de mi bicicleta (sistema de cámara en el neumático) no necesito repetir eso durante bastante tiempo. En este momento tengo alrededor de 3 meses y las llantas no se sienten como si necesitaran una recarga. Ha habido momentos en los que puedo sacar más tiempo, dependiendo de las temperaturas y el uso de una bicicleta.

Por supuesto, la construcción de cámaras y neumáticos marcará la diferencia. Habrá una gran diferencia entre las versiones más livianas para bicicletas de carrera y las cámaras y neumáticos resistentes que se usan en bicicletas para uso en superficies irregulares, que podría ser una diferencia mayor que entre el neumático promedio para automóvil y el neumático para bicicleta.

Asumiendo que estamos hablando de llantas de vehículos sin cámara contra bicicletas que usan cámaras de aire, entonces creo que la mayor diferencia es principalmente que es una llanta gruesa sin cámara diseñada para contener aire frente a una capa delgada de caucho.

Un neumático de automóvil tiene una carcasa gruesa de diversos materiales que son parte de mantener el aire adentro, pero una bicicleta tiene solo la cámara de aire y esa es una capa relativamente delgada de caucho de butilo.

Como se menciona en las preguntas y respuestas vinculadas, las cámaras de aire en sí mismas no son 100% herméticas. El caucho de butilo es permeable y permitirá que escapen los gases. Lo que no he encontrado son datos que muestren qué tan rápido debe esperar perder aire de la cámara de aire de una bicicleta. Sin embargo, se espera que un neumático de automóvil pierda entre 1 y 3 psi por mes .

También depende de con qué hayas llenado la cámara de aire. El CO2 es soluble en caucho de butilo , por lo que cuando usa un cartucho de CO2 para inflar su neumático, debe esperar que necesite rellenarlo muy pronto.

Uno pensaría que los neumáticos de bicicleta sin cámara serían mejores, pero según mi experiencia, pierden aire más rápido que mis neumáticos con cámara.

Por lo tanto, la combinación de mantenimiento más bajo probablemente sería una cámara de aire gruesa de buena calidad en un neumático de bicicleta de montaña, llena de gas argón.