Presión de los neumáticos para ciclistas pesados: ¿alguna preocupación?

Está totalmente bien usar la presión máxima de los neumáticos.

Lo único que me preocuparía con las presiones altas de los neumáticos es si sus llantas son demasiado estrechas para los neumáticos que está usando. Los flancos de las llantas pueden romperse cuando se usan con neumáticos demasiado anchos a una presión más alta. Es especialmente problemático si tiene frenos de llanta y está desgastando la pared lateral con el tiempo. Pero parece que el Alpenchallenge tiene frenos de disco y llantas relativamente anchas, así que no hay problema.

No creo que tu pinchazo tenga nada que ver con la presión. Podría cambiar a neumáticos más resistentes a los pinchazos si sucede con más frecuencia.

Si tiene pinchazos en los lados opuestos (llamados "mordeduras de serpiente") y sin que haya ningún objeto afilado involucrado, puede deberse a que la presión de los neumáticos es demasiado baja, lo que hace que "toque fondo" y pellizque la cámara entre el neumático y la llanta (por eso se llaman pellizcar pisos).

De hecho, su peso está en el extremo superior para una bicicleta "normal". Lo que es más probable que se rompa son los radios de la rueda trasera. Esto es relativamente inofensivo. Una rueda de 32 radios no colapsará con uno o dos radios rotos. Pero debe revisar sus ruedas regularmente y ver si todavía están bien (menos de ± 1 mm de oscilación de lado a lado de las llantas). Trate de pasar los baches con cuidado. Levanta la parte trasera del sillín y usa las piernas como amortiguadores.

Los frenos podrían sobrecalentarse en descensos más largos si los deja arrastrar.

Editar: en mi experiencia, esta calculadora de presión de neumáticos da resultados bastante buenos: https://info.silca.cc/silca-professional-pression-calculator Para el peso de su sistema de 140 kg y un ancho de neumático de 35 mm, recomienda un poco más de 4 bar (60 PSI), que es sorprendentemente bajo y definitivamente no iría más bajo.

Como regla general, los problemas debidos a la masa total del ciclista y el equipo en la bicicleta relacionados con la presión de los neumáticos se deberán a que la presión es demasiado baja , no demasiado alta. En tales casos, puede terminar con lo que generalmente se conoce como pellizco plano o 'mordedura de serpiente', como resultado de la presión de las llantas que pincha efectivamente la llanta. Esta es la razón por la que la mayoría de los neumáticos de bicicleta suelen tener una clasificación de presión mínima además de una máxima.

En general, la presión de los neumáticos debe reflejar casi exclusivamente el tipo de superficies en las que conduce, dentro de las clasificaciones de los neumáticos (presiones altas para superficies sólidas y en su mayoría lisas, bajas para superficies sueltas o ásperas).

En términos de riesgo real de daño debido a la sobrecarga, el principal riesgo es el aumento de la tensión en los radios (especialmente en la rueda trasera, ya que es donde se encuentra la mayor parte del peso en casi cualquier bicicleta) o la posible fatiga a largo plazo de las articulaciones en (aunque los radios fallarán mucho antes de que eso se convierta en un problema). Lo mejor que puede hacer para mitigar eso (además de perder peso) es tener cuidado al pasar por encima de los baches. Levántese del asiento cuando lo haga y use sus piernas como amortiguadores (esto también, una vez que se acostumbre, probablemente sea más cómodo que sentarse en la silla). Las presiones más altas de los neumáticos pueden empeorar esto debido a la menor amortiguación, por lo que podría considerar correr un poco por debajo de lo que correría de otra manera.

Las otras dos cosas principales a considerar debido al peso son el mayor desgaste de los frenos (más peso significa más impulso, lo que a su vez se traduce en más energía que necesita descargar para detener la bicicleta) y un mayor riesgo de que las ruedas se deslicen. fuera de la realidad (debido al aumento de las cargas horizontales durante el giro). Sin embargo, ambas son cosas que la inspección regular y el mantenimiento preventivo regular pueden solucionar fácilmente.

En cuanto a los pinchazos, la presión de los neumáticos no suele importar mucho aquí . Es menos probable que las presiones más bajas den como resultado que se incrusten menos objetos puntiagudos en el propio neumático, pero el impacto práctico de esto es esencialmente nulo.

Si te preocupa la posibilidad de pisos, hay un par de opciones:

• Lleve algunas cámaras de repuesto y las herramientas que necesita para reemplazar una cámara al costado del camino.
• Considere los revestimientos de neumáticos. Algunas marcas de accesorios para bicicletas fabrican revestimientos de plástico o tela que se pueden colocar dentro de los neumáticos y que ayudarán a protegerlos contra los pinchazos. Por lo general, son decentes en esto y razonablemente baratos, aunque agregarán más peso a las ruedas, pueden ser complicados de instalar y también aumentan marginalmente el riesgo de pinchazos (porque hay menos espacio dentro del neumático para la cámara). .
• Busque neumáticos más resistentes a los pinchazos. Se supone que los neumáticos Continental Contact Speed ​​están bastante bien reforzados, pero puedes encontrar mejores. Solo tenga en cuenta que algo muy afilado y puntiagudo como un clavo o una tachuela aún puede perforar en muchos casos, solo que llevará más tiempo hacerlo.
• Busque en los tubos 'autosellantes'. Estos son una especie de punto medio entre los neumáticos tradicionales y los neumáticos sin cámara, que consisten en una cámara con sellador sin cámara en su interior. Los buenos se pueden rellenar como un neumático sin cámara, los baratos no, pero son mucho menos costosos, de cualquier manera, deberá reemplazar los tubos cada dos años.
• Considere algo como Tannus Armor . Así como las cámaras autosellantes son una especie de punto medio entre los neumáticos tradicionales y los sin cámara, este es un punto medio entre los neumáticos tradicionales y los neumáticos sin aire. La sensación de andar en estos es claramente diferente a la de un tubo normal, pero lo protegerán de casi cualquier cosa, y si un tubo se rompe, puede viajar con seguridad en un plano siempre que no vaya demasiado rápido.
• Considere comprar neumáticos sin aire. Estos reemplazan tanto la cámara como el neumático en la mayoría de los casos, y eliminan por completo cualquier riesgo de pinchazo. Las desventajas son que se desgastan más rápido que los neumáticos o cámaras normales, a menudo son difíciles de instalar y se pierde el control del manejo al ajustar la presión de los neumáticos.

Para superficies pavimentadas duras. Cuanto más peso, más presión de aire debe usar, hasta el límite impreso. Los ciclistas más livianos generalmente deben reducir la presión por debajo del máximo nominal para que obtengan las mismas características de deflexión y conducción. Cambiar el peso externo de una rueda tiene poco o ningún efecto medible sobre la presión del aire. Para superficies blandas, un ciclista más pesado generalmente debe intentar usar un neumático más ancho en lugar de una presión más alta si es práctico. Incluso mi viejo tractor requiere presiones más altas en los neumáticos cuando se opera en una configuración de mayor peso, para reducir los diversos daños causados ​​por el exceso de deflexión de la pared lateral.

(En las llantas para velocidad en carretera también hay preocupación por la acumulación de calor debido a la deflexión del material, principalmente la flexión de la pared lateral, a veces denominada fricción interna. En usos a alta velocidad, muchos fabricantes de camiones y llantas publican una tabla con presiones mínimas, que aumentan con el peso y la velocidad. Los jets de Boeing y airbus usan alrededor de 15 bar/220 psi con 16 toneladas en cada llanta).

Asumiendo un tamaño de llanta dado, una presión más baja significa más deflexión para una conducción más suave, pero más deflexión es más fricción interna. Sin embargo, una presión más alta requiere un material de neumático más grueso que aumenta la fricción interna para una cantidad dada de deflexión.

El área de contacto está determinada por la presión de aire real y el peso sobre la rueda. Las llantas más anchas a una presión determinada tienen la misma área de contacto con el pavimento que las llantas angostas, pero las llantas anchas se desvían menos para lograr esa área de contacto, por lo que tienden a perder menos energía de rodadura. (Los neumáticos anchos tienen más pérdida aerodinámica, la pérdida de energía dominante cambia de deflexión a aerodinámica aproximadamente 10-14 mph, 16-22 km/h dependiendo de las especificaciones del diseño).

El calor hace una gran diferencia en la presión, se me reventaron los neumáticos mientras tomaba un descanso y dejaba la bicicleta bajo el sol del mediodía. (El talón de la llanta se estiró lo suficiente como para salir de la llanta en una pequeña sección y exponer la cámara, la cámara es lo que en realidad reventó. Esas eran llantas de paredes rectas de estilo muy antiguo y había configurado la llanta a la presión nominal máxima para esas llantas durante la fría mañana.)