¿Qué tan en serio debo tomar la clasificación de presión máxima de mis llantas de ciclocross?

La razón por la que las llantas tienen presiones máximas de los neumáticos es porque el neumático presiona el asiento del talón. Esta carga es soportada por la "curva" en forma de 'U' de la llanta. Las presiones más altas ejercen más presión sobre la llanta y, con suficiente presión, harán que falle en la curva o quizás a través de los orificios de los radios si ese es el punto débil.

Con llantas diseñadas para frenos de disco, no hay necesidad de incorporar material adicional para el desgaste de las pinzas. Esto significa que las llantas pueden ser más ligeras y potencialmente más frágiles. Dado que el fabricante cree que puede controlar la presión de inflado (o al menos informarle sobre los límites de la presión), podría optar por cambiar el peso que resiste las presiones de inflado por el peso que maneja las tensiones de conducción, suponiendo que sean diferentes.

Nunca he visto uno fallar (por falta de experiencia, no porque las fallas sean poco probables, no estoy calificado para hacer esa afirmación), pero imagino que podría ser bastante complicado. Creo que lo que sucedería es que la pared lateral de la llanta comenzaría a separarse del resto de la llanta. La cámara ayudaría a mantener la presión por un tiempo, pero eventualmente la llanta se desmontaría y eso podría provocar un choque bastante desagradable, especialmente si ocurriera en la rueda delantera.

La foto a continuación se parece a lo que imagino que podría suceder (y algunos de los comentaristas la describen como una falla por exceso de presión ).

DT Swiss publica el documento exacto que está buscando:

Página de manuales / LLANTAS / Presión de los neumáticos/Dimensión (PDF)

El documento especifica la presión máxima utilizable de los neumáticos en función del ancho de la llanta y del neumático. Los neumáticos más estrechos permiten presiones más altas. Por ejemplo, las llantas de la pregunta (XR 400, ancho interior 18 mm) son compatibles con neumáticos que van desde 23 mm de ancho a 9,0 bar hasta 60 mm a 3,2 bar.

Sugeriría ponerse en contacto con el fabricante. Deberían poder proporcionarle una tabla que indique la presión máxima permitida de los neumáticos para neumáticos de diferentes tamaños en su llanta.

Vale la pena señalar que las ruedas diseñadas para situaciones en las que normalmente corres a baja presión (ciclocross, cross country MTB) no necesitan paredes laterales tan fuertes como las ruedas diseñadas para frenos de llanta. Esto permite a los fabricantes producir llantas que pesan un poco menos con la compensación de una presión máxima permitida más baja.

Obviamente, sus ruedas no son ruedas de carrera súper livianas, pero hace unos años, las personas estaban reventando las paredes laterales de sus llantas cuando colocaban neumáticos sin cámara en tales ruedas.

Claramente, la ruta más segura es seguir la etiqueta. Es una llanta diseñada para presiones más bajas. ¿Por qué no optar por un neumático de carretera que funcione a una presión más baja? El MICHELIN Protek Urban 700x35C funciona perfectamente a 4 bar. Utilizo una versión más antigua de ese neumático en mi CX que utilizo para viajes diarios y es un buen viaje a 4 bar. Me gustan los neumáticos anchos en un viajero.

Dijiste principalmente caminos pavimentados. La otra opción es otro juego de ruedas con neumáticos de carretera y utilizar las ruedas actuales para todoterreno.

La fuerza sobre la llanta es presión más tamaño, por lo que debería tomar más presión en una llanta más pequeña. Es extraño que solo enumeren la presión, pero eso es común.

Utilicé un par de DT Swiss TK540 y ambos se rompieron por completo en el centro cuando estaba de gira después de unas 6500 millas. No estoy seguro de en qué momento comenzaron a aparecer las grietas, ya que el borde estaba revestido con cinta adhesiva. pero cuando las ruedas necesitaban rectificarse y los radios estaban al final, el mecánico descubrió lo que estaba pasando. Estos eran de 29" montados con Marathon Mondial 28x2.0. La pared lateral no falló, pero el centro se agrietó igual que en la imagen de arriba. Los neumáticos se inflaron entre 45 y 50 psi.

Esa es una clasificación de presión bastante decepcionante...

En este mundo cada vez más litigioso de los psicoabogados, uno no puede ser demasiado cuidadoso. Apuesto a que pueden manejar 8 bar.

Si planea hacer funcionar sus neumáticos a 6 bares (por ejemplo), infle uno de ellos a 8 bares y déjelo reposar durante un día. Mira qué pasa. Si no se apaga, definitivamente estás a salvo a 6 bar.