¿Por qué los conductores de grúas nunca apagan sus motores? [cerrado]

Recientemente estuve en una boda al aire libre y pude escuchar un camión al ralentí detrás de los setos, así que fui a investigar. Era una grúa AAA y el conductor estaba llenando papeles. Le expliqué que se estaba celebrando una boda y le pregunté si podía apagar el motor. Sólo dijo: "Me iré en un minuto". Efectivamente, hizo ruido durante otro minuto y luego se fue. En otras ocasiones siempre he obtenido respuestas similares. Cuando les pregunto a los conductores si tienen alguna regla de la empresa que les exija mantener el motor en marcha, solo obtengo una mirada en blanco. Pero nunca he podido hacer que un conductor apague el motor por mí. Casi siempre es "oh, estoy a punto de irme".

Una vez encontré una grúa que estaba inactiva cerca de mi casa y estaba vacía, así que me subí y apagué el motor yo mismo. Fue bastante fácil, como con un automóvil, solo con girar la llave. Luego, unos minutos después, el conductor pasó y encendió el motor nuevamente. Luego se sentó en el taxi revisando su teléfono inteligente.

Si el motor solo tarda una fracción de segundo en encenderse y apagarse, ¿por qué tenerlo al ralentí incluso durante 30 segundos, y mucho menos minutos? No tiene ningún sentido para mí, pero el comportamiento de los camioneros es tan uniforme y, a menudo, aparentemente obstinado, que siento que me falta algún principio que lo explique.

(Publicado originalmente en el intercambio de pilas al aire libre )

Voto para cerrar esta pregunta como fuera de tema porque no tiene nada que ver con el mantenimiento o la reparación de un vehículo.
Los motores diésel solo usan una pequeña cantidad de combustible al ralentí en comparación con los motores de gasolina. Algunos motores diesel ni siquiera se calientan cuando están en ralentí debido al poco combustible que usan. Al mismo tiempo, los diésel son más problemáticos para arrancar debido a las altas relaciones de compresión. Es más agotador para el motor de arranque y muchos motores diésel tienen dos baterías para alimentar un motor de arranque más grande.
Votaría para mantenerlo abierto, aunque la historia no se trata de mantenimiento, la respuesta subyacente es.
De todos modos, no debería invitarse a sí mismo a otros vehículos por su propia seguridad.
¿Seguramente esto se trata de técnica de conducción? Un buen amigo mío solía tener un camión de recuperación y les puedo asegurar que estaba apagado cuando no estaba en uso.
Escribí a AAA y nunca escuché bock de ellos. Pero recientemente, cuando le pedí a un conductor de una grúa AAA que apagara su motor, dijo que, según la política de la compañía, tenía que estar encendido siempre que el conductor estuviera dentro de la cabina . Así que tal vez solo quieren que sus operadores "parezcan ocupados"... Es extraño que ninguno de los otros conductores me haya dicho esto, pero creo que estaba siendo honesto. Gracias a los que respondieron y a los que se opusieron a cerrar esta pregunta.

Respuestas (2)

Los vehículos de los servicios de emergencia a menudo se mantienen en funcionamiento porque contienen muchos equipos eléctricos que agotarían rápidamente la batería si el motor estuviera apagado.

El climatizador es otra razón para mantener el motor en marcha: el aire acondicionado requiere que el motor esté en marcha y el calentador utiliza el calor del motor y la bomba de agua del motor.

En camiones de tamaño completo con frenos neumáticos, si apaga el motor durante unas horas, cuando vuelva a arrancar, es posible que tenga que esperar a que el sistema de aire alcance la presión operativa antes de poder arrancar.

En los EE. UU., mantener el motor en marcha es más común que en otros lugares: muchos conductores de camiones mantienen el motor en marcha durante la noche cuando se detienen en una parada de camiones, donde, por ejemplo, en Europa es más común tener un calentador estacionario en su lugar. Debido al bajo costo del combustible, los conductores estadounidenses no ven ningún problema en utilizar medios ineficientes para calentar la cabina durante la noche.

Los diésel que son problemáticos para arrancar no me parecen plausibles. Los motores actuales deberían tener una capacidad de arranque más que suficiente para arrancar con más frecuencia.

Sospecho que hay otra razón: la inercia del conductor/no se puede molestar/no puedo imaginar que el ruido sea irritante para algunos. Pero eso es solo una especulación de mi parte.

Una de las razones es que, en circunstancias muy específicas, podría dañar el motor. Cada diesel moderno tiene un turbocompresor. Bajo una carga pesada prolongada, el turbocompresor se calienta, muy caliente: rojo brillante. Eso no es problema para el turbocompresor, fue diseñado para hacer frente al calor. El turbocompresor está conectado al circuito de aceite del motor: el aceite enfría el turbo y proporciona lubricación. Se recomienda a los conductores diésel que dejen que el turbocompresor se enfríe suavemente dejando que el motor funcione con carga baja después de una carga alta prolongada. Si uno apaga repentinamente el motor mientras el turbo aún está al rojo vivo, el flujo de aceite se detiene y el aceite en el turbocargador se quema, dependiendo de las circunstancias, esto podría ocasionar un daño severo al motor.

Otra razón es la transmisión auxiliar que la mayoría de los camiones utilizan para impulsar algo: el cabrestante de una grúa, el aire acondicionado de un camión frigorífico, la bomba hidráulica de un camión volquete, etc. La transmisión auxiliar es impulsada por el motor, por lo que los conductores están solía dejar que el motor funcionara incluso si no lo necesitaban en ese momento.

En otra nota: la conducción de camiones es un oficio difícil, los conductores a menudo están sujetos a robos/robos/ataques. Si el camionero promedio detecta un intruso en su camión, las cosas se intensificarán rápidamente.

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