Recientemente cambié la correa de distribución y la bomba de agua en mi Volvo s40 (2006 2.0D diesel). El mecánico también limpió y ajustó los inyectores. Después del servicio noté que a algunas rpm el motor comenzó a "auto-oscilar" a una frecuencia baja, tal vez 2-3 Hz, lo suficiente como para hacer temblar todo el auto. Aparecía principalmente en las marchas 3 - 5 y entre 1800 - 2200 rpm. He tratado de identificar las rpm en las que esto ocurre mientras funciona en punto muerto, pero parece aparecer principalmente cuando el motor está bajo carga.
El segundo efecto fue que el consumo de combustible comenzó a aumentar. Durante años ha rondado los 7,4 litros cada 100 km, y ahora está en 9,3, es decir, un 25% más.
Volví al mecánico y él revisó la correa de distribución y el cambio de la bomba de agua, pero no pudo encontrar nada malo. Después de investigar un poco más, descubrió que era necesario cambiar una de las bujías incandescentes, así que lo hizo. Esto no tuvo ningún efecto sobre el problema principal del fenómeno de "auto-oscilación" y el aumento del consumo de combustible.
No soy mecánico (obviamente), y me pregunto cuál podría ser la causa de este problema. Es un poco sutil ya que hay que conducir el coche para que aparezca, lo que hace que sea más difícil explicárselo al mecánico sin sonar como si estuviera imaginando cosas. ¿Puede ser un error en el ajuste de los inyectores? Cuando el motor está bajo carga, supongo que se necesita más combustible para ciertas rpm, así que tal vez eso podría explicar por qué es difícil reproducirlo en neutral.
No estoy seguro de qué decirle al mecánico para solucionar este problema. Cualquier idea sería muy útil.
Indique el código exacto del motor, también sería bueno saber el trabajo exacto que hizo allí.
Solo algunas informaciones sobre el mantenimiento de los inyectores:
El mantenimiento de los inyectores es algo muy complicado, también el ajuste de los inyectores common rail (supongo que ese es el caso de su motor) en mi humilde opinión es extremadamente complicado, quizás incluso no sea posible para ciertos tipos. Normalmente, los inyectores se miden en la fábrica y reciben un código especial que designa sus características de flujo, el código luego se programa en la ECU. Si las características de flujo del inyector se desvían de los valores específicos, se necesita una revisión/reemplazo. La revisión de inyectores es un trabajo para verdaderos especialistas, que requiere capacitación especial y equipo costoso.
Creo que es bastante importante resolver este problema lo antes posible: un inyector defectuoso podría:
Mi estrategia personal sobre este problema.
Le pediría al mecánico una medición de flujo, aunque debería habértelo ofrecido después de que mencionaste los problemas. Si tuviera un mal presentimiento, lamentablemente buscaría otro mecánico.
método
CaracterísticaCreep
Fabricio