¿Las mejores formas de pasar las emisiones?

Para un vehículo anterior a OBD-II como este, lo mejor que puede hacer es hacerlo funcionar de la mejor manera posible, utilizando los procedimientos normales de mantenimiento y reparación. Esto significa que no hay fallos de encendido, ralentí suave, aceleración suave, no sobrecalentamiento, etc. Lo mismo que esperaría que funcionara bien en la conducción diaria. Tampoco debe haber ninguna luz de control del motor. Este vehículo tendrá algún tipo de autoverificación básica, simplemente no seguirá los estándares OBD-II.

Si todo esto funciona bien, entonces hay una gran probabilidad de que pase las emisiones. Sin embargo, hay algunas condiciones que no aparecerán en la conducción diaria que aún podrían fallar, y esas deben diagnosticarse ad hoc, después de la prueba.

La mayoría de las pruebas de emisiones verificarán NOx, CO y HC. Un resumen muy básico:

• NOx - Óxidos de nitrógeno. Esto significa que el motor está funcionando demasiado caliente (2500F +). Esto puede deberse a una refrigeración deficiente o a que la mezcla de combustible es demasiado pobre. Los vehículos modernos también tienen un sistema EGR, que existe exclusivamente para reducir el NOx. Si el motor está funcionando a las temperaturas correctas, el nivel de NOx es alto y todo lo demás es normal, el sistema EGR es muy sospechoso.
• CO - Monóxido de carbono. El CO existe cuando hay una combustión incompleta de la mezcla aire/combustible. Esto puede deberse a un flujo de aire restringido (filtro de aire sucio), a un sensor que informa un flujo de aire incorrecto (MAF/MAP, TPS) o a un sensor de O2 defectuoso.
• HC - Hidrocarburos. Este es combustible crudo, lo que significa que el combustible no se quemó completamente durante la combustión. Esto puede ser un problema de encendido, como un fallo de encendido o una mala sincronización. Por lo general, esto aparecerá como un problema de manejabilidad.

Hay mucho más en el diagnóstico de emisiones, ya que hay muchos sistemas complejos que funcionan todos juntos, y todas las lecturas deben considerarse juntas, no de forma aislada. Por ejemplo, si las tres lecturas son altas y el motor y todos los sistemas debajo del cofre se verifican, es posible que los convertidores catalíticos estén defectuosos.

En el pasado, he tenido muchos autos que eran... dudosos... cuando estaban contaminados. Aquí está la lista de lo que he hecho en el pasado. Muchos de estos pasos son solo marginalmente efectivos, pero hay ocasiones en las que me he escapado con un margen del 1%, así que creo que todo cuenta.

1. Asegúrese de que no haya códigos de error almacenados en la ECU. En algunos lugares, una luz de control del motor iluminada o códigos de falla almacenados = falla instantánea. Su automóvil es pre OBD2, por lo que esto es discutible.

2. Parte de pasar las emisiones es pasar la inspección visual. Asegúrese de que sus mangueras de vacío coincidan con el diagrama de vacío que se encuentra en una etiqueta adhesiva debajo del capó. Asegúrese de que no falten los equipos de emisiones (EGR, convertidor catalítico, etc.).

3. Asegúrese de que sus bujías no estén desgastadas, con el espacio adecuado y que el tiempo de encendido esté dentro del rango del fabricante.

4. Tenga un nuevo tanque de premium sin plomo antes de su prueba de emisiones. En su caso, preséntese con alrededor de 2-3 galones (más sobre eso en un momento). Esto asegurará que haya menos peso sobre las ruedas motrices.

5. elimine todos los elementos sobrantes del automóvil, especialmente la cajuela: llanta de refacción, etc. (tenga paciencia conmigo aquí)

6. infle los neumáticos de tracción (los traseros en su caso), tan alto como pueda conducir con seguridad sobre ellos. El objetivo aquí es minimizar la carga en el motor cuando el automóvil está en el banco de pruebas. Menos peso sobre las ruedas motrices + menos resistencia a la rodadura = menos carga en el motor = posiblemente emisiones ligeramente más bajas.

7. Espuma de mar. Ve que tienes eso cubierto. Tenga mucho cuidado y solo deje que el automóvil tome pequeños sorbos de esto (al ingerirlo por el colector de admisión). Mire algunos videos de youtube de cómo funciona esto. SU COCHE PRODUCE MUCHO HUMO. Cuando haya terminado con la botella, apague el automóvil y déjelo reposar durante 20 minutos. Luego arranca y condúcelo muy fuerte. SALDRÁ MÁS HUMO. Asegúrese de cambiar los tapones DESPUÉS de la espuma de costura, ya que esto puede estropearlos. Luego, pase una botella de limpiador de inyectores (como gumout regane o chevron techron concentrado) a través de un tanque de gasolina antes de su prueba de emisiones.

8. Después de la espuma de mar, no estaría de más hacer un cambio de aceite. Más lubricidad = ligeramente menos carga en el motor = mejor para las emisiones.

9. MÁS IMPORTANTE. ¡asegúrese de que su automóvil esté completamente calentado antes de la prueba! disparar arriba y abajo de la carretera. Cuando se presente en las instalaciones de inspección, deje el auto en marcha.

... Y una cosa más. Nunca he tenido que probar esto, pero he leído acerca de algunos mecánicos de árboles de sombra que han utilizado una pequeña cantidad de alcohol desnaturalizado con su gasolina para reducir los hidrocarburos, pero YMMV y usted deberán hacer una tarea seria antes de intentar esto.

Existe la posibilidad de que su 300E tenga un sistema de inyección de combustible Bosh Jetronic. Estos necesitan sus propias técnicas de mantenimiento. Los puntos clave son:

• nuevos inyectores generalmente serían una buena idea
• la ruta de aire desde el filtro hasta el colector necesita verificar si hay fugas ya que al sistema Jetronic no le gustan las fugas de vacío
• cuantos años tiene el convertidor catalitico? Si es original, quizás uno nuevo sería una buena inversión.

No puedo señalar ningún elemento específico que ayude a que su automóvil pase.
Pero para su ubicación en el área metropolitana de Phoenix, comenzaría, después de agotar su tanque de gasolina nueva, desprendiéndome de los $17 dólares para la primera prueba.
Esto proporcionará una referencia de dónde se encuentra en cuanto a las emisiones, incluso podría pasar.
Las pruebas proporcionarán áreas que no funcionan y pueden ayudar a enfocar las reparaciones.

También mostrará si tiene más del doble de las emisiones permitidas, lo que presenta su propio conjunto de problemas para aprobar y exenciones.

Otra razón para pasar la primera prueba es que para el área de Phoenix, después de dos fallas, se le permite una solicitud de exención. Si el automóvil no se puede reparar a un costo razonable y se ha hecho todo lo razonable para reducir las emisiones, se permite la exención si el total de reparaciones supera los $450.
Todos los costos relacionados con las reparaciones durante los 60 días anteriores al intento de pasar cuentan para estos $450. Así que documenta las partes automotrices que has gastado hasta el momento (tapones, aditivos, partes cambiadas).
Visite myAZcar.com para obtener más detalles.