Tengo la extraña idea errónea de que el tamaño del motor está relacionado con la cantidad de combustible que se quema en un ciclo (motor de 4 tiempos). Sé que esto es estúpido, pero ¿cómo se relaciona el tamaño del motor con la cantidad de combustible que se quema en un ciclo? Por ejemplo yo conduzco un Ford Ka con un: motor 1.3i Endura-E OHV 1.3 L I4. Entonces pensé que en un ciclo se queman 1.3L de combustible, pero este no es el caso, así que alguien puede explicar cómo están relacionados.
Con una conducción normal, la relación aire/combustible se mantiene constante en 14,7:1. Entonces, si un motor más grande necesita más aire (más volumen barrido) por ciclo, entonces sí requerirá más combustible.
Entonces, la pregunta se reduce a qué motor tiene más fricción por ciclo y qué automóvil tiene más peso para transportar. La fricción se mide en FMEP (presión efectiva media de fricción), que le da la presión requerida en los pistones para mantener el motor girando a un ritmo constante. FMEP por volumen = Potencia por ciclo necesaria para combatir la fricción.
Tenga en cuenta que la mayoría de las pérdidas mecánicas provienen de la fricción entre el pistón y el orificio. Cuantos más pistones tenga (V6 vs. I4), más fricción tendrá. Tenga en cuenta que el número de árboles de levas, el número de válvulas y el número de cojinetes lisos también afectan la fricción.
Esto es más complicado que una simple proporción. Presento como prueba el anexo A : la comparación entre el BMW M3 y el Toyota Prius en la pista de pruebas de Top Gear.
En resumen, el Prius fue conducido a su velocidad máxima (no muy alta) y el M3 permaneció justo detrás de él durante diez vueltas. Los resultados de economía de combustible resultantes fueron:
Esa es la comparación entre un motor de 4 cilindros y 1,5 litros frente a un V8 de 4 litros y el motor más grande fue significativamente más eficiente.
La cita de dinero de Jeremy Clarkson fue "Lo que importa no es lo que conduces, sino cómo lo conduces".
En resumen, si está tratando de comparar la eficiencia entre dos motores, el tamaño no es el factor decisivo.
Si todo lo demás es igual: la misma forma de carrocería, masa, carretera, neumáticos, cilindros, carreras, sistema de combustible/aire y encendido, etc., un motor más grande que funcione a RPM y potencia medias requerirá un poco más de combustible para superar la fricción que un motor más pequeño. también operando cómodamente a rpm y potencia medias. Por ejemplo, un Triumph Herald con motor de 949 cc y 4 cilindros en línea, frente al mismo automóvil con un motor de 1149 cc. Compare con un Vittese con un 6 en línea de mayor desplazamiento, se sentirán cómodos a dos velocidades diferentes.
Clarkson fue y es un animador. Un Prius aullando a 80 MPH con una configuración de sistema híbrido desconocida (¿sin frenado regenerativo? ¿Se recargó la batería para arrancar?) Después de un curso de aceleración, giros y frenado bruscos, se puede conducir a un MPG de mierda. Un BMW que avanza a una velocidad similar, conducido tal vez no tan fuerte porque iría más rápido o más lento con las mismas entradas, producirá un MPG más feliz.
Si necesita magnificar el efecto, deje salir un poco de aire de las llantas del Prius y bombee un poco en las del BMW. Las bolsas de arena y las botellas de agua también podrían tener un papel.
Mi Corrado de 2.8L y 6 cilindros era más elegante, más pesado y mucho más potente que mi VW Golf de 1.8L y 4 cilindros. A un ritmo constante de 55, conducido suavemente, el Golf entregó 35-40 mpg en el Valle Central de California. El Corrado podría alcanzar las 30 mpg en las mismas condiciones, pero solo con atención constante para no divertirse nunca. 65 mph y < 27 mpg era más típico. A las 65, 30-35 mpg para el Golf.
Anath
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