¿Por qué no tenemos motores diesel lentos? [cerrado]

Me volví muy curioso acerca de esto. Los motores de gasolina funcionan a RPM más altas para generar el par requerido. Además, la gasolina se quema bien en poco tiempo.

Los motores diésel generan un alto par motor a bajas velocidades y generan hollín si se queman demasiado rápido.

Entonces, ¿por qué los motores diésel no funcionan a velocidades muy bajas y usan una gran cantidad de cambios o una CVT? Esta combinación puede permitir que los volantes giren a la misma velocidad que un motor de gasolina, así como emisiones más limpias porque se da suficiente tiempo para quemar completamente el diésel a muy bajas revoluciones.

¿Por qué no se usa esto? ¿Cuáles son las dificultades?

El hecho de que los motores diésel generen hollín cuando las rpm son demasiado altas (¿o sí? No estoy seguro) no significa que generen menos hollín cuando las rpm son demasiado bajas. Lo más importante es que un diesel necesita funcionar "pobre", debe quemarse con un exceso de oxígeno. Desafortunadamente, se quema más, eso significa más óxidos nitrosos.
¿Qué vehículo estás reparando?
En general, desea que cualquier tipo de motor funcione lo más rápido posible. Los motores (incluidos los motores eléctricos) generan una cantidad de energía más o menos fija por cada revolución (a máxima potencia), por lo que cuantas más revoluciones, más potencia, o más pequeño/más barato puede ser su motor para una cantidad determinada de potencia. Además, la cantidad de hollín no disminuye cada vez más a velocidades muy bajas, solo es cuestión de que haya suficiente oxígeno y tiempo para quemar completamente el combustible.

Respuestas (1)

Las consideraciones prácticas y el costo son la causa más probable. En los EE. UU., para empezar, pocos automóviles son diésel. El público simplemente no los compra. En Europa o el resto del mundo, los diésel son más populares. Además, los coches de transmisión manual son más populares en la UE/Mundo que en EE. UU., por lo que sería el mejor mercado para un diésel. Un diésel con más de 8 marchas requiere muchos cambios. Incluso los conductores experimentados pueden cansarse de tantos cambios. Además, cuantos más engranajes, más grande sería físicamente la transmisión. Teniendo en cuenta incluso una transmisión automática, solo en los últimos 4 años se han creado transmisiones de más de 8 velocidades para vehículos de pasajeros. También costaría más por todas las partes móviles en una transmisión de alto número de engranajes. Si consideramos una CVT, solo en los últimos 10 años se han vuelto prácticas para su uso en automóviles con una potencia o un par modestos.

Ahora, con la llegada de los híbridos eléctricos, con tanto o más torque que los motores diésel, no hay incentivo para que ninguna empresa fabrique un motor diésel combinado con una caja de cambios/CVT de alto conteo cuando se puede lograr una mejor economía de combustible y emisiones con motores eléctricos. fuerza.

Supongo que está hablando de vehículos de consumo y no de tecnología bien establecida como grandes plataformas o barcos comerciales (buques de carga oceánica).

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