¿Por qué las aerolíneas requieren que los pasajeros regresen a sus asientos asignados para aterrizar?

Las aerolíneas que asignan asientos a menudo hacen anuncios antes del aterrizaje para solicitar a los pasajeros que regresen a sus asientos asignados. ¿Cuál es la motivación de este requisito, especialmente porque nunca he visto que la tripulación lo haga cumplir rigurosamente (solicitando la vista de la tarjeta de embarque)?

El requisito no es simplemente una forma educada de solicitar a los pasajeros de pie que regresen a sus asientos, por dos razones:

  • Las tripulaciones suelen ser explícitas en su idioma cuando dan instrucciones, como exigir que los pasajeros de pie se sienten. Está claro por la fraseología y el énfasis dado en los anuncios que regresar al asiento asignado es un componente crítico de la solicitud.
  • En un vuelo de larga distancia reciente, a una pareja sentada en mi fila se le ofreció trasladarse a asientos vacantes en una fila de salida durante el vuelo, siempre que regresaran a los asientos asignados para aterrizar. (No estaban, en ese momento, de pie). Además, en el evento, solo un miembro de la pareja regresó; el otro permaneció en los escaños no asignados (un ejemplo de incumplimiento).

Algunos posibles factores motivadores que he considerado:

  • Distribución del peso : garantizar que no se exceda la envolvente de vuelo de la aeronave durante las fases críticas del vuelo. Sin embargo, me he encontrado con esta situación en aviones de fuselaje ancho en vuelos de larga distancia (p. ej., A346, A388), donde un puñado de pasajeros, de masa nominal, situados en otro lugar del avión no parece motivo de preocupación.

  • Recogida de efectos personales : si los pasajeros se reubican después del despegue, pueden dejar sus efectos personales en su asiento original, involuntariamente o no. Un requisito para volver al asiento original puede:

    • Haga que los pasajeros localicen y se lleven con ellos los artículos olvidados u olvidados en su asiento original, lo que reduce el costo de la aerolínea para devolverlos a los pasajeros más adelante.

    • mejorar la eficiencia del desembarque al evitar que los pasajeros deban moverse contra la corriente para recoger sus pertenencias en otras partes del avión.

      Sin embargo, me he encontrado con esto después de vuelos de larga distancia con decenas de horas de tiempo de respuesta en tierra, por lo que eliminar unos minutos del tiempo de desembarque de algunos pasajeros no parece una prioridad alta (y, en cualquier caso, el efecto de reducir el tiempo total de salida sería ruidoso y difícil de cuantificar).

  • Limitación de privilegios (por lo tanto, protección de ingresos): los pasajeros en un nivel de cabina más alto pueden beneficiarse de ciertos privilegios al aterrizar, como la posibilidad de desembarcar más rápidamente. Sin embargo, la tripulación normalmente se preocupa por asegurarse de que los pasajeros no se actualicen a una cabina superior, por lo que esto no parece aplicarse.
  • Preparación para emergencias : por ejemplo, garantizar que haya una proporción suficiente de tripulantes de cabina por pasajero en todas las áreas de la aeronave para cumplir con los requisitos de emergencia/evacuación. Tales proporciones pueden alterarse en caso de que los pasajeros se trasladen lejos de su asiento original. (Si es así, ¿por qué esto no es un problema en el crucero?)
  • Identificación de pasajeros : los investigadores de accidentes aéreos a menudo usan listas de asientos para identificar los restos de pasajeros fallecidos, por lo que este requisito podría facilitar cualquier investigación futura en caso de un incidente en el aterrizaje. (Del mismo modo, ¿qué pasa con la rara probabilidad de una emergencia que se desarrolla rápidamente durante el crucero, sin oportunidad para que los pasajeros se reubiquen?)

Ninguna de estas razones parece justificar por completo el requisito de esta solicitud de rutina o su existencia en todos los tipos de aeronaves.

Mis preguntas

  • ¿Qué beneficio obtienen las aerolíneas o la industria en general de este requisito?
  • ¿Por qué las tripulaciones no lo hacen cumplir rigurosamente?
  • ¿Cómo cumplen las líneas aéreas que no asignan asientos a los pasajeros el mismo requisito cuando no hay un manifiesto de asientos publicado antes de que los pasajeros ingresen a la aeronave, o por qué están exentas de tales requisitos?
Me he movido en pleno vuelo en aerolíneas con asientos asignados y nunca me han pedido que regrese a mi asiento asignado. La única razón por la que puedo ver esto es que si hay un problema, es más fácil identificar dónde estaba sentado su cuerpo en el momento del accidente que dónde lo encontraron.
También detiene las discusiones que pueden ser causadas por personas que toman el asiento de otra persona (para acercarse a una salida, etc.).
Después de un choque, su cuerpo se extiende sobre varios pies/metros cuadrados y no se identificará leyendo la etiqueta de la silla... definitivamente esta no es la razón principal.

Respuestas (4)

Es una cuestión de requisito legal (bajo la FAA, y supongo que EASA tiene un registro similar). Estrictamente hablando, es realmente más importante que el pasajero regrese a su asiento . Por lo general, se le pide que regrese a su asiento, ya que puede estar seguro de que está vacío y disponible para usted. Según las regulaciones de la FAA, debe usar el cinturón de seguridad para aterrizar y, por lo tanto, debe estar en un asiento

14 CFR 121.311 - Asientos, cinturones de seguridad y arneses para hombros.

(b) Salvo lo dispuesto en este párrafo, cada persona a bordo de un avión operado bajo esta parte deberá ocupar un asiento o litera aprobado con un cinturón de seguridad separado debidamente asegurado alrededor de él o ella durante el movimiento en la superficie, el despegue y el aterrizaje. Un cinturón de seguridad provisto para el ocupante de un asiento no puede ser utilizado por más de una persona que haya cumplido dos años.

El peso y el equilibrio son importantes, pero no a nivel de un solo pasajero, es decir, en un avión comercial de tamaño decente, si un solo pasajero se moviera, estaría bien. Si la mitad del avión estuviera vacío y los pasajeros se reorganizaran, podría haber un problema.

¿Cómo cumplen las líneas aéreas que no asignan asientos a los pasajeros el mismo requisito cuando no hay un manifiesto de asientos publicado antes de que los pasajeros ingresen a la aeronave, o por qué están exentas de tales requisitos?

No están exentos de los requisitos, pero hay suficientes asientos para todos en el avión y, como se indicó anteriormente, es muy importante que tenga el cinturón puesto, por lo que en este caso será suficiente tomar un asiento disponible. En estos vuelos, por lo general, usted toma asiento antes del despegue y, de alguna manera, se convierte en su asiento para el vuelo. En mi experiencia, hay poco o ningún cambio de asiento en pleno vuelo.

Además, en el evento solo regresó uno de los miembros de la pareja; el otro permaneció en los escaños no asignados (un ejemplo de incumplimiento).

Como se señaló anteriormente, la política se debe ceñir, por lo que la regulación se hizo cumplir. El otro miembro de la pareja pudo haber permanecido en el asiento si fuera la única persona capaz de desempeñar las funciones de la fila de salida.

Pensé que era para facilitar la identificación de los pasajeros en caso de un accidente fatal.
@CrossRoads, si bien esto se ha citado como útil en una investigación, nunca he visto nada que indique que es por eso que se les pide a las personas que regresen a sus asientos asignados.
@Dave: sé una razón menor, pero en clase ejecutiva en aviones más grandes, desea que todos estén en sus asientos asignados para aterrizar para poder devolverles las chaquetas de sus trajes: identificados por la tarjeta de embarque en la chaqueta por lo general.

Algunas razones posibles:

  • En los casos en que hay muchas personas de pie, no desea que alguien vaya a sentarse en el primer asiento disponible que encuentre, solo para que el titular original de ese asiento llegue un minuto después (repita tanto como desee), causando confusión y retrasos. Entonces, en la mayoría de los casos, probablemente no se aplique tan estrictamente, es solo una forma rápida y fácil de evitar las sillas musicales en un momento en que la tripulación suele estar ocupada preparando la cabina para el aterrizaje.

  • Algunos de los requisitos (por ejemplo, la distribución del peso) pueden ser importantes en algunas aeronaves y no en otras de la misma flota. Es mucho más fácil tener un lenguaje coherente incluso si no se aplica en todos los casos. Tenga en cuenta que incluso en aviones más grandes, puede suceder que el peso se desplace lo suficiente si el vuelo no está muy lleno. Creo que hubo un hilo sobre este tema no hace mucho.

  • A veces un vuelo puede salir con algún equipo inoperativo (una vez tuve el caso de un 747 con un tobogán de emergencia defectuoso, por ejemplo), no quieres gente en el área afectada (que solo sería un problema durante el despegue y el aterrizaje). También puede haber asientos defectuosos que no sean evidentes de inmediato, pero que podrían convertirse en un problema durante el aterrizaje (cinturón de seguridad defectuoso, chaleco salvavidas faltante, asiento que no se bloquea en la posición correcta...). Esos asientos se habrían bloqueado durante el check-in o el embarque y nadie debería haber sido asignado a uno de esos asientos.

Considerándolo todo, creo que es más una combinación de factores y un enfoque de "talla única". Es mucho más fácil decirles a todos que regresen a sus asientos asignados que decidir exactamente si realmente necesitan hacerlo y cuándo.

Por supuesto, en los casos en los que existen razones de seguridad específicas reales (por ejemplo, asientos defectuosos), la tripulación generalmente verificará dos veces que no se usen y realmente hará cumplir la regla, pero si pueden ahorrar unos minutos en un momento ocupado, eso siempre es mejor.

Hace años trabajé para una aerolínea internacional y nos dijeron que el propósito de sentarse en un asiento asignado era ayudar a identificar rápidamente los cuerpos en caso de accidente. Solo puedo imaginar que el equilibrio juega un papel importante si estuvieras en un pequeño 8-9 plazas. En cuanto a las aerolíneas como Ryanair, donde paga un suplemento para evitar los asientos del medio en una configuración 3-3, estoy bastante seguro de que es para evitar que obtenga el beneficio de un pasillo o ventana cuando no pagó por ello. En un vuelo reciente de Ryanair, una azafata dijo que tenía que ver con el equilibrio del avión, pero teniendo en cuenta que en ese momento solo había dos pasajeros jugando con las sillas musicales, dudo mucho que esa fuera la verdadera razón.

Después de un choque, su cuerpo se extiende sobre varios pies/metros cuadrados y no se identificará leyendo la etiqueta de la silla... definitivamente esta no es la razón principal.
@sophit eso depende en gran medida de la naturaleza del accidente y, a menudo, los cuerpos/asientos se identifican con precisión, por ejemplo , upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/Ua232injurymap.png
@randomhead: sí, claro. Pero esa imagen simplemente establece la causa de la muerte según la posición en el avión. Y, de hecho, la nota en esa imagen solo confirma que no siempre es posible conectar el número de asiento con un pasajero. Si uno de mis queridos amigos tuviera una tarjeta de embarque 25E en ese vuelo, hubiera querido ver su rostro y no su tarjeta de embarque para estar seguro de su muerte...

Siempre escuché, informalmente dentro de la industria de las aerolíneas, que era en caso de que el avión se estrellara, lo que significa que era importante que todos estuvieran en su asiento asignado de 'control de salida' para que pudieran ser identificados en caso de un accidente. El peso y el equilibrio son menos importantes en esta fase del vuelo (en comparación con el despegue), y la regla no parece aplicarse religiosamente a pesar de todo.

Otra faceta menos morbosa de hacer que las personas permanezcan en sus asientos asignados antes de la salida es hacer que cualquier discrepancia de asientos sea más fácil de resolver. Los asientos duplicados o los recuentos no coincidentes entre el sistema de control de salidas y los lectores de tarjetas de embarque son una pesadilla para la tripulación o el personal de tierra para resolver si las personas se han movido. A menudo es causado por una o dos personas que se deslizan por el puente aéreo sin escanear la tarjeta de embarque (por ejemplo, para familias con niños, grupos, etc.). Tiene que resolverse para cerrar el vuelo (al menos en sistemas como Amadeus), ya que parece un Fail to board (FTB).
Y, sin embargo, hay muchas aerolíneas a las que les va bien sin tener asientos asignados.
"Hazlo bien" es un cumplido especioso cuando se trata de seguridad. Sin conciliación de pasajeros/asiento antes de la salida, estas aerolíneas presentan un riesgo potencial de seguridad que otras aerolíneas pueden detectar en ese momento.
Que yo sepa, cumplen totalmente con toda la legislación de seguridad. En las raras ocasiones en que el número de pasajeros no coincida, claramente pueden manejar eso con la misma precisión que una aerolínea con asientos asignados: será más lento, pero eso es una consideración comercial, no una consideración de seguridad. Si se tratara de una consideración comercial significativa, habrían hecho algo al respecto.
Las situaciones de asientos duplicados no son 'raras' en absoluto (no tengo idea de dónde sacó esta idea; a pesar de los sistemas mejorados, siguen siendo la pesadilla del personal de tierra). Los asientos no asignados hacen que el problema de los asientos duplicados sea más difícil de resolver, justo a la hora de salida, cuando los segundos cuentan. También sé que algunas aerolíneas han vuelto relativamente silenciosamente a los asientos asignados (aviso: no dije asientos 'preasignados') por razones de seguridad. Conozco dos, y espero que probablemente haya otros.
"claramente pueden lidiar con eso con la misma precisión que una aerolínea con asientos asignados: será más lento, pero eso es una consideración comercial", no del todo: es un problema comercial Y de seguridad juntos. Los procesos menos eficientes/más lentos introducen riesgos de seguridad porque los humanos están encargados de implementarlos. Este es el pensamiento de diseño de procesos de seguridad estándar: "el papel no es el proceso", es el comportamiento de las personas además del proceso lo que genera el resultado.
¿Por qué las aerolíneas requieren que los pasajeros regresen a sus asientos asignados para aterrizar?
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