¿Por qué las aerolíneas tienen escalas intermedias sin embarque de pasajeros?

DeltaLima tiene razón, pero hay algo más en la historia que insinúa en su enlace. Este tema se conoce como Libertades del Aire . Hay cinco oficiales en total, cada uno dictando de qué manera una aerolínea puede operar en un país extranjero. Lo que KLM ha hecho es:

• Parada normal para los que bajan.
• Parada técnica para los pasajeros de adelante.

Ambos son menos controvertidos que lo que sería esencialmente dejar que un operador extranjero ofrezca vuelos en su país, lo que no ayudaría a los transportistas locales (y que constituiría Cabotaje como dice DeltaLima).

La parada técnica se define en la segunda libertad del aire:

Segunda Libertad del Aire : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales programados, otorgado por un Estado a otro Estado o Estados para aterrizar en su territorio con fines no comerciales (también conocido como Derecho de Segunda Libertad).

La Tercera y Cuarta Libertad establece que la aerolínea puede cargar y descargar pasajeros en un país extranjero para el transporte hacia y desde el país de origen del transportista:

Tercera Libertad del Aire - el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales programados, otorgado por un Estado a otro Estado para desembarcar, en el territorio del primer Estado, el tráfico procedente del Estado de origen del transportista (también conocido como Derecho de Tercera Libertad).

Cuarta Libertad del Aire : el derecho o privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales programados, otorgado por un Estado a otro Estado para asumir, en el territorio del primer Estado, tráfico destinado al Estado de origen del transportista (también conocido como un Derecho de Cuarta Libertad).

(No hace falta decir que 3 y 4 van de la mano)

Fuente: OACI

Consulte también este documento de Boeing para facilitar la lectura.

La otra opción, aparte de no hacerlo por motivos legales, es que KLM no puede justificar la molestia y el coste de hacerlo.

• Establecer una mayor presencia nacional (sitios web, personal adicional, fijación de precios con respecto a la competencia) en un país extranjero es un negocio algo complicado.
• Habría tiempo de espera adicional en el suelo cuando se cargaban las cosas y se solucionaba el papeleo.
• Además, me imagino que a KLM le gustaría bloquear los asientos libres para el tramo completo el mayor tiempo posible (lo que generaría los mayores ingresos), por lo que la cantidad real de subsegmentos disponibles para reservar no sería tan grande.

Muy pocos países permiten que los operadores extranjeros brinden servicios de transporte entre destinos dentro del país.

Dado que tanto Kilimanjaro International como Dar es Salaam se encuentran en Tanzania, el gobierno simplemente no permitirá que KLM lleve pasajeros adicionales en este vuelo. De lo contrario sería una fuerte competencia para sus empresas de transporte locales.

La palabra oficial para esto es "cabotaje":

El cabotaje es el transporte de mercancías o pasajeros entre dos puntos de un mismo país por un buque o una aeronave matriculados en otro país

(Wikipedia)

Por lo general, estos derechos se acuerdan en acuerdos bilaterales entre países. Dentro de los estados miembros de la UE, el cabotaje está permitido y se usa mucho (p. ej., Ryanair), pero fuera de la UE, el cabotaje es raro.

En realidad el vuelo que mencionas, KL573, es un vuelo directo AMS-DAR y no tiene escala en Kilimanjaro (JRO).

Otro vuelo de KLM, el KL569, hace escala en JRO de camino a DAR. Vuela la ruta AMS-JRO-DAR-AMS. Puede reservar este vuelo de AMS a JRO o de AMS a DAR, pero también de JRO a AMS (a través de DAR) o de DAR a AMS. No puede reservar el tramo de JRO a DAR sin el tramo de continuación a Ámsterdam.

Por lo tanto, debería haber personas abordando en JRO cuando se dirige a DAR. Sin embargo, estas personas no bajarán en DAR, continuarán en AMS.