Esta pregunta se refiere específicamente a los aeropuertos sin torres rodeados por círculos redondos del espacio aéreo E2, con una o más "extensiones" del espacio aéreo E4 que colindan con el espacio aéreo E2. Por lo tanto, no es lo mismo que la pregunta relacionada que se puede señalar anteriormente. Además, la pregunta mencionada anteriormente es sobre cómo funciona cierto espacio aéreo cuando la torre está abierta o cerrada, no sobre por qué se dibuja de cierta manera en el gráfico seccional.
Tenga en cuenta que esta configuración, un aeropuerto sin torres rodeado por un círculo redondo del espacio aéreo E2, con una o más "extensiones" del espacio aéreo E4 que colindan con el espacio aéreo E2, es una configuración de espacio aéreo algo inusual. En la gran mayoría de los casos en los que un aeropuerto sin torres está rodeado por espacio aéreo de Clase E a la superficie que tiene una o más proyecciones rectangulares, todo el espacio aéreo de Clase E a la superficie se designa como espacio aéreo E2. No se designan "extensiones" E4. Ejemplos: KONP, KSHR. Esta pregunta no se trata de esa configuración del espacio aéreo.
La pregunta:
De acuerdo con la Orden 7400.11C del documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA ( https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/JO_7400.11C.pdf ), KACV, KTLV, KSGU, KBIH y KTPL todos comparten la misma configuración de espacio aéreo: un círculo redondo E2 alrededor del aeropuerto, con una o más "extensiones" E4.
Entonces, ¿por qué en las cartas aeronáuticas seccionales el espacio aéreo de Clase E a la superficie cerca de KACV y KTLV se representa de manera diferente que el espacio aéreo de Clase E a la superficie cerca de KSGU, KBIH y KTPL?
Los primeros dos están representados con un círculo magenta discontinuo que rodea todo el aeropuerto, mientras que los últimos tres no lo están. En el caso de los últimos tres, los gráficos dan la impresión de que toda la Clase-E-a-superficie cerca del aeropuerto puede ser E2, sin "extensiones" E4.
KACV: California Redwood Coast Condado de Humboldt cerca de Arcata -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=40.978&lon=-124.108&zoom=10
E2 descrito en la página E-127 del documento "Designaciones del espacio aéreo y puntos de notificación", E4 descrito en la página E-211
KTLV Lago Tahoe sur -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=38.894&lon=-119.995&zoom=10
E2 descrito en la página E-135, E4 descrito en la página E-220
KSGU -- Aeropuerto Regional de St. George, UT -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=37.036&lon=-113.510&zoom=10
E2 descrito en la p. E-84, E4 descrito en la p. E-190
KBIH -- Aeropuerto Bishop, Bishop CA -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=37.373&lon=-118.364&zoom=10
E2 descrito en la p. E-130, E4 descrito en la p. E-211-212
KTPL -- Templo, Aeropuerto Regional Draughon-Miller Central Texas, TX -- http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=31.152&lon=-97.408&zoom=10
E2 descrito en la pág. E-127, E4 descrito en la p. E-209
Parece que sería bueno para los cartógrafos estandarizar la notación utilizada en KACV y KTLV en lugar de la notación utilizada en KSGU, KTPL y KBIH, ya que parece haber algunas diferencias funcionales entre los espacios aéreos E2 y E4, tal como se exploró. en la pregunta relacionada vinculada a continuación.
Pregunta relacionada con enlaces a contenido relacionado adicional: ¿ Cuál es la razón principal por la que los aeropuertos sin torres KACV y KTLV tienen extensiones E4 al espacio aéreo E2?
Parece que la respuesta es "es un error o inconsistencia en los gráficos seccionales". Es discutible si es o no un error total, pero ciertamente parece ser una inconsistencia, y se puede argumentar que la representación utilizada para KACV y KTLV proporciona información útil que la representación utilizada para KSGU, KBIH y KTPL no.
Es el caso que en KTLV--pero no en KACV o los otros 3 aeropuertos mencionados aquí-- la descripción del espacio aéreo E4 en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" tiene una nota para ver el A/FD para las horas efectivas , mientras que el espacio aéreo E2 no tiene tal nota. El gráfico seccional tiene una notación similar, con una flecha que apunta específicamente al espacio aéreo E4. (También es el caso de que la entrada actual de A/FD para KTLV simplemente dice "Espacio aéreo: Clase E".) Parece posible que la política de la agencia de cartografía sea representar el E2 y E4 contiguo Clase-E-a-superficie áreas como dos áreas distintas en cualquier caso donde exista la posibilidad de que sus horas efectivas puedan ser diferentes. Si esto es cierto, no explica por qué ese estilo de representación también se usó para KACV.
Si la línea magenta encierra completamente la zona de choque, entonces es parte del " espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto ". Si realmente es una extensión, entonces está fuera del círculo principal (que suele ser Clase D o superior, pero puede ser Clase E) y no forma parte del espacio aéreo Clase E designado para el aeropuerto. Las extensiones tienen reglas diferentes para cuando vuelven a la Clase G, y reglas diferentes para VFR especiales y si los UAS necesitan permiso para volar en ellos (no lo necesitan). Gran tema de discusión en el mundo de los drones.
http://goldsealgroundschool.com/uav-library/surface-E-authorizations.pdf
EDITAR: parece haber un conflicto entre los gráficos y los documentos en este. No es la primera vez...
Juan Jiménez
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volante tranquilo
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