El manual del Mazda rx7 de 3ra generación dice que no ruede cuesta abajo sin el motor encendido, porque el escape puede sobrecalentarse. Desafortunadamente, el manual no explica el mecanismo por el cual ocurre el sobrecalentamiento, por lo que no tengo idea si puede afectar a otros autos.
¿Qué podría causar el sobrecalentamiento? ¿Podría ser un problema con otros autos con transmisión manual turboalimentados? ¿O solo rotativos biturbo?
La respuesta de @dude me recordó que volviera y mirara esta pregunta. Si no hubiera sido por el RX-7, habría argumentado con bastante fuerza que todos los autos manuales pueden deslizarse tranquilamente cuesta abajo en punto muerto, sin embargo, aprendí de mi suegra, que tiene un RX-7, que los autos con motores rotativos tienen algunos problemas muy extraños:
Además de otros problemas, creo que su pregunta es casi al revés. Podría ser "¿es el RX7 el único automóvil con el que no puedes deslizarte cuesta abajo?" :-)
Sabes, puedo entender por qué dirían esto, pero no estoy seguro de poder describirlo completamente con palabras jaja.
Creo que tiene que ver con la forma en que circula el aceite a través del motor rotativo. Si va cuesta abajo, es posible que el recogedor de aceite no esté haciendo lo suficiente para hacer circular el aceite a través del motor cuando no está en marcha. Supongo que si lo mantuvieras engranado, el colector de aceite estaría funcionando a altas revoluciones ya que de todos modos vas cuesta abajo.
No estoy muy seguro de cómo afectaría esto a las temperaturas de escape... ¿quizás la falta de aceite es la razón por la que aumenta las temperaturas?
No prestaría demasiada atención a las respuestas anteriores, este es mi proceso de pensamiento.
Los Rx7 de tercera generación son en su mayor parte turbocargados, y los rx7 turbocargados generarán una gran cantidad de calor contraproducente cuando se colocan en punto muerto. Es posible que la compuerta de desechos no se haya activado ni liberado calor.
Dado que las revoluciones del motor son altas, el motor ya no usa el turbo para expulsar y ventilar el calor producido, por lo que crea un retroceso, y este calor se calentará y puede quedar atrapado entre el tubo de escape del turbo y el convertidor catalítico y tal vez puede causar el gato. convertidor para derretir. Ahora, se supone que la compuerta de desechos debe hacer ese trabajo, pero en realidad no lo hace y el automóvil puede sobrecalentarse debido al escape.
Los Rx7 ya producen mucha energía, pero cuando se cargan con turbocompresor, generan calor al siguiente nivel y, por lo tanto, mucho calor. El flujo de aceite es ciertamente un problema, pero este modelo tiene una bomba dosificadora de aceite electrónica que hace circular el aceite a través de los inyectores y dentro de la carcasa del rotor, por lo que no hay problema, lo que hace que esto sea un problema de escape, no de aceite. El problema no es el aceite en este automóvil, es demasiado calor de escape atrapado que no sale del convertidor catalítico.
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usuario502