¿Cuánto tiempo se tarda en repostar un gran avión jumbo?

¿Cuánto tiempo se tarda en repostar un gran avión jumbo? ¿Qué tal un A320 más pequeño?

No está muy claro qué se entiende por "jumbo jet". ¿Un 777? ¿Un A340? La OACI utiliza las categorías pesado , mediano y ligero para aeronaves; Creo que la categoría súper (es decir, súper pesado; solo el A380 está en esta categoría) no es oficial, pero aún se recomienda para su uso en comunicaciones ATC. Creo que la mayoría de los aviones a reacción son "pesados".
Las categorías son para la separación del tráfico debido a la estela turbulenta. La categoría "superpesado" existe en este momento, solo se usa para el A380.

Respuestas (4)

Depende de una serie de factores como:

  • el tamaño y la variante de la aeronave

  • el rango requerido

  • la carga del avión

  • equipo disponible

  • Competencia de la tripulación de tierra

...entre otras cosas.

Esta cifra del documento de planificación del aeropuerto 737 da 9 minutos para el tiempo de repostaje de un Boeing 737-600:

B737-600

Imagen de las características del avión B737 para la planificación aeroportuaria

La siguiente imagen muestra el tiempo necesario para repostar un Boeing 747-8 Jumbo en 44 minutos:

747-8

Imagen de las características del avión B747-8 para la planificación aeroportuaria

Necesito el nombre de la aerolínea que pueda desembarcar en 6 minutos y embarcar en 9. A partir de ahora, se harán cargo de todos mis negocios. O 12 minutos para abordar un 747.
Sería bueno enumerar los tiempos en la tabla para cargar combustible para que el lector no tenga que descifrar la tabla para obtener el número. Además, el texto es más fácil de buscar.
Dato interesante: lleva más tiempo descargar basura que cargar combustible en un 737....
@CGCampbell - Eso no es sorprendente. El abastecimiento de combustible es un proceso homogéneo relativamente simple. Esencialmente, solo conecta las mangueras y enciende las bombas hasta que haya terminado. (Obviamente, hay un poco más, pero en su mayoría es rutinario, predecible). Mover carga implica que los humanos tomen decisiones sobre dónde colocar las cosas para que no se caigan, tratando de no dañar las cosas, equilibrando la carga, haciendo que todo encaje. , asegurándose de que el equipaje vaya a donde debe ir, etc. Mucho más espacio para la variación en ese tipo de cosas, por lo que debe incluir tiempo de fudge.
@RonBeyer no se dice nada sobre la cantidad de escaleras / puentes de chorro utilizados, ni sobre las condiciones físicas del traste de carga automática. Si desembarca un 747 lleno de atletas sin equipaje de mano usando el número máximo de escaleras, puede ser posible. En la vida real, es otra historia.
@ManuH: creo que nunca he visto un avión usando más de un puente de reacción o escaleras. Siempre me he preguntado por qué no usan más, sería mucho más rápido. Pero supongo que es una cuestión de ahorro de costos. Además, como muestran esos gráficos, incluso si reduce el tiempo de embarque a la mitad, hay otras cosas que se están haciendo al mismo tiempo que no se pueden acelerar, por lo que tal vez la aerolínea tenga pocas ventajas si duplica las entradas. . (Sería mejor para los pasajeros dejarlos abordar un poco más tarde, pero ¿a qué aerolínea le importa eso?)
@DarrelHoffman la cuestión del abordaje por más de un jetbridge se aborda en esta pregunta . En resumen, depende del tiempo de ida y vuelta (los aviones de bajo coste pasan menos tiempo en tierra) y del tamaño de la aeronave (un A380 tiene más espacio para poner más pasarelas)
@ManuH Si solo viviéramos en un mundo ideal con vacas esféricas en un vacío sin fricción, todo sería más fácil.
@DarrelHoffman Estoy bastante seguro de que CGCampbell quiso decir que se necesita menos tiempo para bombear el combustible que para "dar servicio a los inodoros de vacío".

Depende de cuántos equipos se utilicen para repostar y cuánto combustible necesite una aeronave. Pero, en general, hay algunas clasificaciones que emiten los fabricantes para el manejo y el tiempo en tierra.

Por ejemplo, un B747-8 tiene (según 747-8 Airplane Characteristics for Airport Planning ):

  • capacidad máxima de combustible utilizable de aproximadamente 59,734 galones estadounidenses o 226,113 litros
  • 8 boquillas de combustible
  • tasa máxima de abastecimiento de combustible de 500 gpm estadounidenses (1890 lpm) por boquilla
  • presión de combustible máxima total 50 PSIG

Por lo tanto, en teoría es posible repostar un B747-8 vacío hasta su máxima capacidad de combustible utilizable en 15 min con las 8 boquillas. En la configuración normal de reabastecimiento de combustible, se utilizan dos camiones (un camión en cada ala) que sirven a 4 boquillas de presión y tardan 30 minutos en reabastecer 56 553 galones estadounidenses. Entonces, el tiempo estándar de reabastecimiento de combustible para este avión se estima en unos 50 minutos.

Para el A320-200, aunque estas habilitaciones son (según las características del avión Airbus A320 para la planificación aeroportuaria ):

  • capacidad máxima de combustible utilizable de 6,303 galones estadounidenses o 23,859 litros
  • 6 boquillas de combustible
  • tasa máxima de abastecimiento de combustible 369,84 gpm estadounidenses (1400 lpm) por boquilla
  • presión de combustible máxima total 50 PSIG

Y el tiempo estimado de reabastecimiento de combustible es de aproximadamente 15 minutos, reabasteciendo 6303 galones estadounidenses utilizando un camión que sirve dos boquillas.

Esta respuesta parece decir que un A320 tiene solo una décima parte de la capacidad de combustible de un 747.
@ChrisW Sí, eso es lo que está diciendo. Es cierto.
@ChrisW - Esto puede aclarar un poco las cosas :) los motores de un 747 tienen casi el mismo diámetro que el fuselaje de un A320... c2.staticflickr.com/6/5528/14609549344_1d5c8f9d3e_b.jpg
@ChrisW sí. Basado en esos documentos oficiales y otros documentos técnicos. Otro ejemplo es 737ng con una capacidad de combustible utilizable de 20.800 kg.
@JonStory E incluso los motores del 747 parecen pequeños cuando se montan junto a un GE90-115b (el motor del 777-300ER).

Trabajé para una aerolínea de larga distancia con 744 que partían del sudeste asiático hacia Europa.

El avión generalmente requería entre 120 y 140 toneladas métricas de combustible para el viaje de regreso. Por lo general, quedarían alrededor de 15 a 20 toneladas del sector anterior y, por lo general, se necesitarían alrededor de 30 a 40 minutos para cargar 100 a 120 toneladas. Esto está usando dos bombas, una en cada ala.

El problema era que si necesitabas repostar hasta un máximo de 170 toneladas (dependiendo de la densidad del combustible), las últimas 10-20 toneladas tardaban más en repostar. Aunque esto era raro. Como solo teníamos un poco más de una hora de tiempo en tierra, tuvimos que abordar mientras se estaba reabasteciendo de combustible. Hay un SOP para esto, básicamente se tenía que abrir una puerta en la parte trasera y colocar una serie de escalones, generalmente usamos la puerta 5L. También se les dijo a los pasajeros que no se abrocharan los cinturones de seguridad, se requirió que las tripulaciones estuvieran en sus estaciones y, lo que es más importante, un camión de bomberos tenía que estar esperando en el puesto. Tuvimos que pagar por la llamada del camión de bomberos, pero la salida a tiempo era más importante.

¡Gracias por este interesante relato de primera mano! Por curiosidad, ¿por qué las últimas toneladas tardaron más en repostar?

Según este artículo, por lo general se tarda entre 1 y 2 horas en abastecer de combustible a un jumbo grande como un A380. En cuanto a los aviones más pequeños, la segunda respuesta a Yahoo! pregunta dice que Southwest Airlines afirma ser capaz de dar la vuelta a un avión en 20 minutos. Dado que la flota de Southwest está compuesta en su totalidad por 737, un avión como el 737 o el A320 debería tardar entre 15 y 20 minutos en repostar.

No creo que esté fuera del alcance de la posibilidad que los vuelos de giro rápido lleven suficiente combustible para múltiples tramos. Por lo general, los giros rápidos son saltos regionales cortos y la aerolínea puede comprar combustible donde sea más barato.
@RonBeyer, la mayoría de las aerolíneas no compran combustible como tú y yo lo hacemos en la bomba. Ver cobertura de combustible . Lo más probable es que se llenen cuando sea necesario.
@RonBeyer Cuanto más combustible haya cargado, más combustible quemará solo para transportarlo. Ryanair ha sido multada porque repetidamente transportaba tan poco combustible que caía por debajo de la reserva mínima requerida durante el primer o segundo patrón de espera, por lo que el capitán tuvo que declarar una emergencia. Si Ryanair actúa así, debe ahorrarles un dólar o dos...
@BurhanKhalid, la compra y la cobertura son dos actividades separadas. O al menos a menudo lo son. Goldman Sachs celebra y/o negocia contratos de cobertura. Nadie en Goldman Sachs está bombeando combustible a un 737. Goldman Sachs tampoco está contratando a nadie para bombear combustible.
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