Pastillas, rotor y calibre nuevos; Molienda, chirridos y calor

Acabo de reemplazar la pinza del lado del pasajero trasero, el soporte de la pinza, el rotor y las pastillas de freno debido a que el rotor, las pastillas y el soporte de la pinza se muelen entre sí.

Vehículo: 2000 Blazer 4WD, recientemente tuve problemas con los frenos delanteros, los arreglé y parecen estar bien. En ese momento notamos que la pastilla de freno exterior del lado del pasajero trasero necesitaba ser reemplazada.

  • Síntomas originales: Los frenos rechinaban horriblemente mientras conducía a todas las velocidades (ni siquiera frenando) después de reemplazar las pastillas. El soporte de la pinza necesitaba ser reemplazado porque también había estado rechinando un poco (sospecho que fue el chirrido que escuché mientras giraba a la derecha). Los frenos también eran inconsistentes.

  • Lo que cambió : nuevo calibrador, soporte del calibrador, rotor y pastillas de freno en la rueda trasera del lado del pasajero, también sangraron los frenos en esa rueda.

  • Síntomas anteriores: las pastillas de freno y el rotor rechinan ligeramente mientras se conduce a alrededor de +15 MPH.

  • Qué cambió : Se eliminó una de las "calzas" (pequeña pieza de metal delgada) del interior del soporte de la pinza (encima/entre las pastillas de freno).

  • Síntomas actuales: el borde del lado del pasajero trasero todavía se está calentando (como la estufa caliente o más caliente). Al pasar por curvas donde el peso del vehículo cambia, el chirrido comienza a emitirse desde esa esquina del vehículo y continúa por un tiempo, eventualmente disipándose.

Historia

  • El verano pasado : se reemplazó la línea del freno trasero porque había una fuga y el pedal se iba al piso. Parecía estar funcionando completamente después de reemplazar y sangrar más de 20 veces.
  • Nochebuena : Accidente de T-bone en la parte trasera del lado del conductor. Se reemplazó la ballesta, una caja negra de carbón, las líneas de freno y el freno de emergencia.
  • Mantenimiento de 2 a 4 semanas antes : Los frenos delanteros rechinaban debido a una mala junta homocinética. Fijo el rotor delantero (ambos lados) y las pastillas de freno. Junta homocinética reemplazada. Pastillas de freno traseras revisadas y cambiadas (interiores en perfecto estado, exteriores un poco gastadas).
  • Mantenimiento "Original" 1-2 semanas antes : Se reemplazó la pinza del lado del pasajero trasero, el soporte de la pinza, el rotor y las pastillas de freno.
  • Mantenimiento "anterior" el fin de semana pasado : se eliminó la "calza" (pequeña pieza de metal delgada dentro del soporte de la pinza arriba/entre las pastillas de freno). Eliminamos esto después de darnos cuenta de que el otro lado no lo tenía y que el problema no se había resuelto.

Editar : Pregunta actualizada con historial de vehículos y mejor resumen de eventos.

¿Podrían los rodamientos de bolas defectuosos ser los culpables?

Lo único que se me ocurre mencionar es que antes de quitar ese "calzo", las pastillas se empujaron dentro del soporte de la pinza más de lo que yo las empujé originalmente (las empujé hasta el borde). Después de quitar la "calza", movió las almohadillas hacia el borde (y, por lo tanto, ya no toca el rotor directamente).

Tuve esta rutina de baja velocidad en un Touareg justo después de que se reemplazaron los discos y las pastillas, pero desapareció después de unos días o semanas. ¿Se limpiaron los discos con limpiador de frenos antes de la instalación?

Respuestas (2)

¿La rueda/cubo giraba libremente mientras los frenos estaban desactivados? (para descartar otras causas de ruido)

¿Hay alguna señal de cosas que no deberían tocarse? (El escudo de piedra detrás de los frenos es un culpable común de esto, ya que fácilmente puede doblarse un poco fuera de forma)

Al reemplazarlos, ¿hubo alguna diferencia notable entre los frenos/cubo/etc. de ese lado y del otro lado? (también cambiaste los del otro lado, ¿no?)

También vale la pena verificar el estado de las líneas de freno: las mangueras de goma pueden estropearse con el tiempo y bloquear el interior de la línea. Esto creó una válvula unidireccional efectiva: la presión que ejerce al aplicar los frenos es suficiente para superar el bloqueo, pero la presión de retorno no lo es, por lo que los frenos se bloquean de manera efectiva.

Definitivamente son las pastillas y el rotor. El rotor se estaba calentando tanto que estaba cambiando de color donde se encontraba la almohadilla exterior. La almohadilla exterior tenía menos de un centímetro de grosor. El escudo de piedra casi se ha oxidado jajaja. Terminamos quitando el pequeño clip de metal "shim" del soporte de la pinza. Parece que no se frota mientras conduce, en cambio, escucho ruidos fingidos de vez en cuando al frenar y pasar por encima de los baches. Espero que desaparezca, actualizaré mi pregunta en unos días con los detalles.
También vale la pena comprobar el estado de las líneas; consulte la edición anterior...
Actualicé mi pregunta para ser un poco más clara e incluir el historial del vehículo. Intentaré responder a sus preguntas: 1) El rotor (con todo incluido) giró al moverlo a mano con el vehículo en punto muerto. 2) Lo único que tocaba eran las almohadillas del rotor, que parece detenerse poco después de que retiramos la "calza". Consulte la edición para obtener más detalles. 3) En realidad, esta vez no quitamos el otro neumático (estaba lloviendo, así que estábamos restringidos a un pequeño garaje), tampoco tiene ningún síntoma. Dicho esto, ¿podría algo en el otro lado estar causando problemas? 4) Líneas de freno que revisamos.
La cuña no debería causar ningún problema, solo está ahí para evitar que las pastillas hagan ruido. Siempre DEBE cambiar las almohadillas en ambos lados del automóvil al mismo tiempo, de lo contrario, podría terminar con un desajuste peligroso entre ellas, lo que podría no ser obvio en la conducción normal, hasta que tenga que hacer una parada de emergencia... Malo los cojinetes deberían aparecer cuando se expande el cubo antes de volver a colocar las nuevas pastillas (por eso lo pregunté originalmente). En funcionamiento normal, las almohadillas deberían parecer que tocan el disco cuando las miras, pero deberías poder girar fácilmente la rueda o el buje con la mano.

Resulta que el culpable en última instancia fue el accidente que tuve en Nochebuena. El C-Clip dentro del diferencial que sostiene el semieje del lado del pasajero trasero se rompió durante el accidente y no lo sabíamos. Esto era lo que estaba causando que el rotor rechinara contra las pastillas y el soporte de la pinza.

Gracias a todos los que ayudaron a intentar encontrar la aguja en el pajar. Estábamos revisando la teoría de la línea de freno cuando notamos que sobresalía una parte brillante del eje del eje.

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