Recientemente me reemplacé o reemplacé todas las pastillas, todos los rotores, las mordazas delanteras, los pasadores de guía y los soportes traseros, las zapatas del freno trasero y el hardware del freno electrónico trasero, así como el cable del freno electrónico en mi Chevrolet Silverado 1500 4WD 2000 (4.8 L). Después del trabajo delantero, noté un olor y descubrí que el rotor del pasajero delantero se estaba calentando y eventualmente comenzaría a tener un mal olor a frenos si conducía lo suficiente.
Después de algunas investigaciones, parecía que se pensaba que el principal culpable era la manguera del freno (debido a un posible colapso interno). Así que lo reemplacé también. Todavía arrastrando.
Hice que me lo trajeran para parte del trabajo porque no estaba teniendo suerte quitando algunas partes agarrotadas, y les pedí que lo revisaran, y dijeron que cuando lo conducían, no podían calentarlo más que el resto. Lo conduje a casa anoche y parecía estar bien, pero hacia el final del viaje, el pedal parecía estar cada vez más duro. Entonces, esta mañana, pisé el pedal varias veces antes de alejarme demasiado de casa, y cuando llegué al trabajo, el pedal estaba bastante rígido (noté la acción de frenado dentro de aproximadamente 1/2 "- 1" del movimiento máximo, que nunca ha estado tan apretado antes) y el rotor del pasajero delantero olía. Agarré nuestra pistola de calor y registré las siguientes temperaturas (probablemente eran más calientes, pero pasé unos minutos después de llegar buscando nuestra pistola de calor antes de poder medirlas):
Este camión tiene un sistema hidráulico dividido de adelante hacia atrás. Así que tengo algunas ideas y estaba buscando la validación (o rechazo) de estas ideas, otras ideas, otras formas de solucionar esto y lo que debería probar primero.
Entonces, ¿alguna idea sobre este? Este trabajo de frenos me ha recordado que odio el trabajo de frenos.
Editar: también reemplacé la pinza del lado del pasajero delantero en garantía de AutoZone donde la compré porque pensé que estaba defectuosa (debido al arrastre). Mismo problema.
He visto este comportamiento con una ehcu mala pero es raro, tienen una válvula interna para cada rueda, pero sucede.
La manguera de freno colapsada internamente la he visto muchas veces, también las pinzas pegadas suelen ser comunes, pero ya casi no veo eso desde que volvieron a los pistones de acero. Las pinzas de pistón de acero pueden hacer esto, pero requieren mucha corrosión interna en el pistón para que esto suceda.
Después de una prueba de manejo y sospecha que la rueda se arrastra, abra el tornillo de purga de la pinza en la rueda que se está arrastrando, si el fluido sale a chorro (contrapresión), entonces tiene un bloqueo aguas arriba de la pinza, si no hay contrapresión de fluido, entonces sospeche un mal calibre.
Si obtiene un chorro (contrapresión) en la pinza, repita este proceso, haga una prueba de manejo, etc., cada vez que avance hacia el cilindro maestro, aflojando un accesorio para ver si obtiene una contrapresión. Cuando encuentra un lugar donde no se encuentra contrapresión, entonces está entre ese lugar y el último lugar donde tuvo contrapresión.
Es raro que un cilindro maestro sea la causa, pero yo mismo lo he visto varias veces, algunos refuerzos de freno tienen pasadores de empuje ajustables, si se ajustan demasiado, sostendrán el pistón del cilindro maestro lo suficiente como para bloquear el puerto de retorno. , y no se necesita mucho recorrido del pistón hacia adentro para hacer esto. No sueles ver estos pasadores ajustables en los camiones americanos, solo recuerdo que esta es la causa en los coches extranjeros. Si es el cilindro maestro, hará que todas las ruedas se arrastren, por lo que no creo que el M/C sea la causa en su caso.
EDITAR: Si bien creo que todavía tenía malas pinzas, ya que marcó una diferencia notable en el rendimiento, unas semanas más tarde terminé viendo el mismo problema OTRA VEZ. Esta vez lo llevé a mi taller de frenos de confianza y terminaron diagnosticando una unidad ABS defectuosa. ¿Podría haber sido este el problema todo el tiempo y el simple hecho de cambiar las pinzas liberó suficiente presión como para que me las arreglara con frenos más suaves de lo necesario durante algunas semanas? Posiblemente. Difícil de decir. Solo quería agregar más información aquí en caso de que alguien descubra esto en el futuro con el mismo problema. Verifique (o haga que su tienda verifique) su unidad ABS también.
Respuesta original: Bueno, @ paulster2 vuelve a hacerlo bien. 2 malas pinzas seguidas. Conseguí una pinza diferente de otra tienda de repuestos y la puse y funciona muy bien hoy.
Mi última prueba de diagnóstico para determinar que tenía que ser una mordaza defectuosa fue esta: una vez que conduje el camión y puse el freno bien apretado, lo levanté, saqué la rueda y abrí la válvula de purga. salió una pequeña cantidad de líquido, pero no mucho, y la pinza todavía estaba apretada. Había leído sobre esta técnica de solución de problemas, pero seguí tratando de resolver las cosas más arriba en el sistema de frenos. Pero finalmente me di cuenta de que cualquier presión más arriba en la línea, sin importar la fuente, podría aliviarse en el purgador.. Así que hice la prueba de purga e incluso tiré de la pinza de un lado a otro con el rotor suelto y nunca se soltó (pero los nuevos pasadores deslizantes permitieron que la pinza se moviera maravillosamente). Incluso desconecté la línea de suministro con la intención de reemplazar el calibrador y luego lo intenté nuevamente (para que no se conectara nada) y todavía estaba congelado. Mal calibre.
Lección 1: Compre RockAuto o Napa. Lección 2: No confíes en las probabilidades. Confía en los hechos :-)
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EstebanH
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