Palo largo en la cola de un Cessna, ¿qué podría ser?

Vivo cerca de las finales de nuestro aeropuerto local. Hoy, mientras estaba en el patio trasero, vi un Cessna volar por encima para aterrizar, era un triciclo y parecía un 150/152, pero pudo haber sido un 172. Había un palo largo que parecía estar saliendo de la cola, aunque existe una pequeña posibilidad de que haya sido del ala al otro lado del avión. No tenía un diámetro muy ancho (no podía decir ni siquiera una estimación), tenía tal vez alrededor de dos tercios de la longitud del avión, estaba pintado del mismo blanco que el avión y rematado en el extremo por una pieza negra que parecía ser semiesférico.

Alguien sabe que puede ser este poste?

No habrás tomado una foto por casualidad, ¿verdad?
¿Podría ser un avión calibrador de pista?
¿Estás seguro de que no era un 205/206/207 o un Caravan?
No lo siento, no le saqué foto ya que no hizo otro circuito. Me parecía una 150 o 172, pero podría haber sido una 200. Estoy seguro que no era una Caravan, mucho más pequeña.
Vínculo de retroceso a una pregunta más nueva relacionada, pero con foto Aviation.stackexchange.com/questions/82481/…

Respuestas (1)

Lo que describe no coincide con ninguna plataforma de remolque de pancartas con la que esté familiarizado, y he remolcado pancartas.

Lo que parece es un magnetómetro, que podría estar en un avión de reconocimiento. Pueden estar en una pluma (stinger) o, a veces, remolcados. Los he visto en aviones Cessna 182, 210 y 208, como brazos montados en la cola.

Los magnetómetros se utilizan típicamente para trabajos de levantamiento geofísico. Los magnetómetros remolcados pueden ser más sensibles y pueden ser útiles para detectar submarinos, minas, etc. El P-3 generalmente tiene un brazo trasero con un magnetómetro o un detector de anomalías magnéticas (MAD).

@Baldrickk, sí. La mayoría son tubos más delgados, pero obviamente no todos. Algunos también se articulan para proporcionar espacio adicional en la cola. Los muchachos geofísicos asignan muchas franjas de césped y tierra y, a veces, condiciones de DENALT altas, por lo que la actitud de despegue puede ser un poco alta. Luego, la pluma se baja en vuelo, generalmente con un cabrestante eléctrico dentro del avión.