¿Cuál es el límite máximo de viento cruzado para un avión C150/2?

La Sección 4 del POH C152 enumera el componente de viento cruzado demostrado como 12KIAS. El 150 tenía algunas variantes, por lo que encontrar un número publicado es un poco más complicado. Los Aerobat a veces se enumeran como 13KIAS, a veces 15KIAS, pero en general es el mismo tipo de rango que el 152 (¡ish!).

Solo verá "demostrado" al lado de estos números, no es el máximo posible: regularmente escucho de personas que obtienen 152 sobre ese 12KIAS.

El número no cambia debido a los privilegios de su licencia, cambia según lo que el piloto se sienta cómodo/capaz de manejar con seguridad. Personalmente, desconfiaría de cualquier viento cruzado de más de 9/10 KIAS.

En una emergencia casi todo es una excepción. Excepto aviar.

No es una respuesta, pero es demasiado larga para un comentario.

Un correo electrónico reciente de la FAA señaló este hecho interesante sobre lo que comúnmente se conoce como "viento cruzado máximo demostrado". Del Manual de vuelo de aviones p. 8-17.

Velocidades máximas seguras de viento cruzado

Antes de que un avión obtenga el certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA), debe someterse a una prueba de vuelo para cumplir con ciertos requisitos. Entre ellas está la demostración de ser satisfactoriamente controlable sin un grado excepcional de habilidad o alerta por parte del piloto en vientos cruzados de 90° hasta una velocidad igual a 0,2 VSO. Esto significa una velocidad del viento de dos décimas de la velocidad de pérdida del avión con la potencia apagada y el tren de aterrizaje/flaps bajados. Los reglamentos exigen que la velocidad del viento cruzado demostrada se incluya en un cartel en los aviones certificados después del 3 de mayo de 1962.

He visto muchos aviones y nunca he visto un cartel que indique la velocidad del viento cruzado demostrada. Probablemente porque todos estaban certificados bajo CAR3 en la década de 1950. La regla general que he usado es que 10 nudos no es gran cosa, 15 nudos es complicado.

Editado en base al comentario de @Gerry Usando la información del Airplane Flying Handbook, mi viejo 182F tiene un VSO (flaps hacia afuera de 40°) de alrededor de 51 nudos. Entonces elMáximoEl viento cruzado mínimo demostrado es de 10,2 nudos.

Mi 210L tiene un VSO (tren de aterrizaje bajado y flaps abiertos 30°) de 51 nudos. Entonces elMáximoEl viento cruzado mínimo demostrado es de 11,3 nudos.

Mi Cherokee 140 tiene un VSO (flaps out 30°) de unos 48 nudos. Entonces elMáximoEl viento cruzado mínimo demostrado es de 9,6 nudos.

Ninguno de estos tiene un cartel o datos en el POH.

En el entrenamiento de vuelo, aterricé un Cessna 150 K en un viento cruzado de 90 grados con ráfagas de 55 nudos. En realidad, fue un aterrizaje suave y cuando la acomodé, estaba a un pie de la línea central. No soy un piloto maravilloso de ninguna manera. El lugar que aprendí te enseñó a volar en las peores condiciones, de ahí saliste como piloto de monte. Sabía lo que usted y la aeronave podían hacer. Sí, el gráfico de viento cruzado tenía estas condiciones bien fuera del borde de la página. El avión no parecía saberlo. Simplemente la acerqué un poco contra el viento mirando principalmente por la ventana lateral. El instructor dijo muy poco. le gustó

En teoría, la velocidad y la dirección del viento cruzado no son el verdadero problema cuando se maneja un aterrizaje con viento cruzado en un C-150. (Bueno, dentro de lo razonable). Solo apunte su nariz hacia el viento y mire cuidadosamente para asegurarse de que está siguiendo la línea central. Todo estará perfectamente bien hasta el momento en que realmente quieras aterrizar. Es esa fracción de instante en que el caucho se encuentra con el asfalto lo que te dirá qué tan buen piloto eres en realidad. Y cuanto mayor sea la velocidad del viento y más pronunciado sea el ángulo que cruza la pista, mejor debe ser. Y, oh sí, presta atención a la posición de tus alerones. No dejes que el viento se meta debajo de tu ala contra el viento. (Creo que me expliqué bien...)