¿Qué posición de flaps se debe usar para despegar de una pista mojada?

Si tengo que despegar en un C152 o C172 desde una pista de 800 a 900 metros (2600 a 3000 pies) de largo y mojada pero no contaminada, ¿qué configuración de flaps debo usar para obtener el recorrido de tierra más corto?

Los flaps acortarán el recorrido de despegue a expensas del rendimiento de ascenso, consulte experimentalaircraft.info/flight-planning/…
Aprendí a volar en un 152 y un 172 en un campo de solo 1900 pies de largo, o unos 580 metros. Nunca tuve ningún problema ni siquiera con una pista mojada. Recomendaría usar exactamente los mismos procedimientos que normalmente usaría.
Yo secundo esto. En mi experiencia con el C152, no hubo una diferencia notable al despegar de una pista mojada en lugar de una pista seca, aunque los casos de pista mojada fueron pocos y distantes entre sí por razones obvias.
¿Por qué una pista mojada sería incluso una consideración?
"¿Por qué una pista mojada sería siquiera una consideración" -- dirección? Parece que no en la práctica real. La pregunta sería más interesante si se preguntara sobre una pista ICY...

Respuestas (3)

El POH para un 152 enumera los ajustes de flaps para el despegue entre 0° y 10°. No hace mención específica del despegue desde una pista mojada, sin embargo, puede seguir los mismos procedimientos para una pista blanda o irregular si le preocupan las condiciones de la superficie.

El despegue de campo suave o irregular se realiza con flaps de 10° levantando la aeronave del suelo tan pronto como sea posible en una actitud de cola ligeramente baja. Si no hay obstáculos adelante, el avión debe nivelarse inmediatamente para acelerar a una velocidad de ascenso más alta.

Fuente: Cessna 152 POH Sección 4 (Procedimientos normales)

Sin embargo, debo señalar que en aproximadamente 180 horas en C150/152 y una pista dura corta (650 m), nunca sentí la necesidad de usar flaps, y mucho menos ejecutar un despegue de campo suave / áspero como se describe anteriormente. No es un despegue particularmente cómodo, y una pista mojada de superficie dura en realidad no presenta tanto problema.

No das muchos detalles, por ejemplo, altitud, temperatura, obstáculos. Pero la última vez que volé un C172 no había restricciones operativas del fabricante para la pista mojada de este avión.

Tenga en cuenta que una pista mojada puede, sin embargo, afectar el rendimiento de despegue por varias razones, por ejemplo, es más difícil rastrear la aeronave, el rendimiento del motor, etc. Pero la respuesta corta es que los flaps serían los mismos que para condiciones secas, 10°.

¿Por qué una pista mojada dificultaría el seguimiento de la aeronave para el ATC y cómo afectaría eso a su rendimiento de despegue?

Mojado es una expresión tan variada. ¿De cuánta agua estamos hablando? ¿Solo un poco mojado, algunos charcos de agua, o toda la pista tiene unos pocos milímetros de agua en todo su recorrido?
Tenga en cuenta que las llantas en tales aviones no son tan diferentes a las llantas de los automóviles. ¿Puedes conducir a velocidades de despegue sin sentir que el agua arrastra el auto? Si puedes, vuelas y despegas igual. Pruebe esto en una carretera cerca del aeropuerto (que recibió el mismo volumen de precipitación y es tan plana como la pista).
Usaría la primera muesca de los flaps y mantendría la aeronave hasta que se alcance la máxima potencia y luego la soltaría para que no desperdicie ninguna distancia de pista.
No importa si la pista está resbaladiza. Lo que importa es si el agua produce una resistencia adicional significativa en los neumáticos que reduce la aceleración. Probablemente obvio por podría no serlo para otros.
250 horas volando C150/152/172. Muy pocos despegues/aterrizajes en pistas mojadas.
Busque el POH y asegúrese de tener algo de longitud de pista adicional por si acaso.

pista bien mojada significa una pista con 3 mm de agua estancada o menos en menos del 25 % de la pista utilizable para el despegue. En el POH no se menciona un despegue en pista mojada y que configuración de flaps se recomienda, por eso pregunté. Probablemente alguien haya intentado despegar con una configuración diferente de flaps y podría darme algunos consejos de su experiencia. Sé que cada despegue es diferente entre sí por las demasiadas variables que incluye. Era solo para compartir alguna experiencia con otros pilotos.
Si la pista está muy mojada, puede probar una técnica de campo corto, lo que significa que está tratando de despegar lo más rápido posible, acelerar en el efecto suelo y luego comenzar el ascenso.
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