¿Podría este "Dodo sin alas" volar en la vida real?

Hay un viejo dicho que dice: "Si le pones un motor lo suficientemente grande, puedes hacer que cualquier cosa vuele".

El Lockheed Starfighter fue un ejemplo clásico de eso. Con sus alas cortas y rechonchas, es básicamente un motor a reacción / misil guiado.

Con alas pequeñas tienes dos problemas. Obviamente, la absoluta falta de sustentación a bajas velocidades, pero también la falta de área de superficie de control a esas velocidades. Si vas lo suficientemente rápido, se equilibra, pero el despegue y el aterrizaje se convierten en un gran desafío.

¿Podrías hacer eso con un Cessna modificado?

No. La estructura del avión simplemente no sería lo suficientemente fuerte para soportar el motor requerido y la resistencia sería horrible. A las velocidades aerodinámicas que necesitarías, se rompería.

¿Podrías construir algo que se parezca a un Cessna estándar pero con alas rechonchas? Con suficiente dinero y recursos, supongo que todo es posible. Ya sea construido como un camión con un motor enorme, o alguna versión ultraligera. Pero sería una novedad, un elemento de exhibición aérea en el mejor de los casos.

Hablando de hacer que cualquier cosa vuele... estos siempre son divertidos de ver...

La velocidad mínima de un Cessna 152 es de 43 nudos mientras que la velocidad máxima es de 110 nudos. Si el área del ala se reduce a la mitad de su tamaño original y aceleramos al doble de la velocidad mínima, la resistencia inducida es la mitad que la del avión original a la velocidad mínima (pero aún ocho veces mayor que la del avión original). avión a la misma velocidad!).

• La presión dinámica escala con el cuadrado de la velocidad del aire, por lo que crece en un factor de cuatro.

• El coeficiente de elevación y la relación de aspecto son la mitad que antes,

• por lo que la resistencia inducida (que escala con el coeficiente de elevación al cuadrado sobre la relación de aspecto) es solo la mitad.

Ahora, al arrastre por fricción: si el área de la superficie permaneciera sin cambios, la duplicación de la velocidad cuadriplicaría el arrastre por fricción. Dado que la resistencia por fricción es dominante a alta velocidad y el motor y la hélice originales lograron superar esa resistencia a 110 nudos, sería como máximo el 61% de esa resistencia a 86 nudos. La potencia del motor es constante con respecto a la velocidad y el empuje es proporcional a la inversa de la velocidad, por lo que el exceso de empuje a 86 nudos sería un 28 % mayor que a la velocidad máxima, dejando un exceso de empuje para la resistencia inducida y la aceleración de al menos un 67 %, que debería fácilmente ser suficiente para el despegue (si la pista es lo suficientemente larga).

Solo me preocuparía la falta de alerones: también se han cortado con el ala exterior.

Teóricamente, la versión recortada debería ser capaz de alcanzar una velocidad máxima más alta, pero eso probablemente estaría limitado por el aleteo de la cola y la disminución de la eficiencia de la hélice.

Si bien recortar la mitad del ala aún hará que el resultado sea algo volable, si se recorta más de la mitad del ala, comenzaría a dudar de que se pueda llevar al aire sin más modificaciones.

Cuando la Luftwaffe trató de entrenar pilotos para el Me-163 , recurrieron a planeadores con alas recortadas, por lo que su velocidad mínima se parecería más a la del interceptor propulsado por cohetes. El planeador acrobático DFS Habicht (halcón) se convirtió en el Stummelhabicht (halcón rechoncho) cuando se instalaron nuevas alas de envergadura reducida (de 13,6 m a 8 y luego solo 6 m).

Stummelhabicht ( fuente de la imagen ). Fue divertido volar, pero todas las velocidades eran un poco más altas que las del planeador original. Después de todo, fue construido para preparar a los pilotos para un planeador con una velocidad de aterrizaje de 200 km/h.

Esto depende de si modificas el ala o no. Si estás haciendo la pregunta:

Si cortas 3/4 de cada ala, ¿seguirá volando un avión?

La respuesta es más o menos no. Las alas simplemente no generarán suficiente sustentación, lo cual es un factor de su tamaño y forma.

En realidad, es posible que a una velocidad muy alta, las alas protuberantes generen suficiente sustentación para volar, pero el diseño de su cuerpo puede ser el factor limitante allí.

Si estás haciendo la pregunta:

¿Se puede modificar un fuselaje para volar con alas rechonchas?

Entonces la respuesta es sí. En el lado extremo, realmente no necesitas alas si el cuerpo está diseñado para generar sustentación. Aunque nunca fue realmente un éxito comercial, la NASA experimentó con cuerpos de elevación durante un tiempo.

Ha habido aviones con capacidad de vuelo con algunas alas bastante pequeñas y, en general, un ala puede acortarse aumentando su inclinación, pero existen límites prácticos para esto debido al sentido de la resistencia.