Optimización del remolque de bicicletas Croozer para reducir el desgaste de los neumáticos

Nos encanta viajar en bicicleta. El verano pasado hicimos un viaje de unos 650 km por carreteras asfaltadas en su mayoría (con subidas y bajadas bastante largas) con nuestro hijo en un remolque de bicicleta (tipo Croozer, ver foto abajo).

Croozer Kid para 2

Durante este viaje tuvimos que cambiar las llantas exteriores del carro dos veces. El primer cambio podría estar relacionado con el uso anterior (uso intensivo para desplazamientos), pero después de otros 400 km tuvimos que volver a cambiarlos por desgaste (toda la goma deteriorada en los neumáticos exteriores).

Como puede ver en la imagen de arriba, el carro tiene ruedas que están un poco inclinadas, lo que lo hace más estable. Notamos que el desgaste no aparecía en el medio de los neumáticos sino más hacia el interior (debido a esta inclinación).

El carro se acopla a nuestras bicicletas con una especie de mecanismo de resorte, que permite la rotación libre en todas las direcciones y cierto movimiento vertical y horizontal. La primavera tiene algunos efectos negativos. Notas el efecto de eso al frenar (el carrito en sí no tiene frenos). Yendo cuesta abajo, el carro intenta escapar. ¿Cambiar esto a un enganche de bola contribuiría a resolver mi problema?

Cada una de las ruedas tiene su propio eje que facilita el desmontaje de las ruedas. Esto es útil cuando lo lleva en un tren o lo estaciona en algún lugar (puede bloquear el carro en un poste y quitar una rueda para que nadie pueda llevárselo). Sin embargo, debido a este sistema, hay un poco de juego en los ejes. Las llantas son de tamaño 20 x 1.75.

Detalles en el enlace a la moto, neumáticos y ruedas

El desgaste de los neumáticos exteriores hace que sea difícil realizar viajes más largos porque necesita llevar neumáticos exteriores de repuesto por cada 400 km que planee hacer. Me preguntaba si podría hacer ajustes a este remolque para mejorar la vida útil de los neumáticos exteriores.

El desgaste fue mucho más lento al usarlo para ir al trabajo (sin descensos pronunciados en la carretera) en comparación con nuestro viaje de vacaciones (ascensos y descensos del 5 %, carga al 80 % de la carga máxima permitida por el fabricante).

Lo que encontré en sheldonbrown.com ya ayuda un poco a determinar la presión de los neumáticos. Creo que los inflaré un poco menos. Siempre usé la presión máxima (4 bar, 60 Psi) por lo que necesitaría menos fuerza para tirar del carro. Sin embargo, esto puede contribuir aparentemente a un desgaste más rápido:

Los triciclos y los remolques de dos ruedas son muy diferentes de las bicicletas porque no se inclinan en las esquinas. La mayor parte del desgaste de los neumáticos proviene de las fuerzas de las curvas. En una bicicleta, estas fuerzas actúan en diferentes partes de la banda de rodadura, de acuerdo con cuánto se incline uno en varias curvas a distintas velocidades.

Con un remolque o triciclo, todo el desgaste se concentra en el medio de la banda de rodadura. Si infla demasiado las llantas, viajará solo en el centro de la banda de rodadura y se desgastará rápidamente.

Además, la alineación de las ruedas nunca será perfecta. Como resultado, los neumáticos emparejados siempre "rozarán" un poco. Si los neumáticos están duros como rocas, esto provocará un desgaste rápido. Si los neumáticos son más blandos, pueden flexionarse ligeramente hacia los lados para adaptarse a la maleza, sin desgastar la banda de rodadura.

Sin embargo, quiero mejorar aún más la vida. ¿Qué pasos puedo dar a continuación?

Que presion de neumaticos llevas? La presión demasiado baja o demasiado alta podría contribuir al desgaste de los neumáticos. Para esos neumáticos, supongo que debería estar funcionando al menos a 40 psi, tal vez 60. Y, por supuesto, use neumáticos de buena calidad.
La presión de los neumáticos es la presión máxima recomendada (4 bar ~ 60 Psi).
El sitio web de Sheldon Brown ( sheldonbrown.com/tires.html ) tiene información adicional que podría ser útil aquí. Hay una sección sobre remolques y triciclos. No hay soluciones, pero ayuda a comprender las fuerzas involucradas. Estoy seguro de que el soporte del eje de un solo lado tampoco ayuda (en comparación con las punteras regulares). Que medida de llantas tiene? La imagen parece de 20, más pequeña es la llanta, más rotaciones necesita para recorrer la misma distancia.
Se agregaron detalles sobre el eje y el desgaste. De hecho, hay algo de juego en el eje. ¿Alguna idea de cómo puedo hacer algunos ajustes para reducir las fuerzas sobre los neumáticos para que se desgasten más lentamente?
No recuerdo que este problema se haya planteado aquí antes, y ha habido varios motociclistas serios de vez en cuando. Así que creo que hay un problema con este tráiler específico.
El problema solo ocurrió una vez que comenzamos a hacer viajes más largos con este remolque y a hacer múltiples descensos. Entonces creo que hay un mecanismo que entra en juego cuando vas cuesta abajo y frenas. Pero no puedo señalar cómo funcionará.
Sin saber casi nada sobre remolques, intentaría instalar neumáticos hechos de goma muy dura (número de durómetro alto), ya que este remolque no tiene frenos, casi no necesita tracción. Los neumáticos de goma dura deberían durar más y ser más baratos también.
También es posible que la carga adicional (implicada por viajes más largos) signifique más fregado. Parecería que vale la pena tratar de llegar al fondo del juego en el mecanismo; tal vez algunos primeros planos de eso ayuden.
Hago algunas fotos de primer plano esta noche cuando llego a casa y las agrego a la pregunta. @todos ustedes publican diferentes enfoques, ¿alguien puede hacer/editar una respuesta para incluirlos a todos para que otros con el mismo problema puedan encontrar una solución consistente? Tampoco estoy todavía convencido de todas las opciones propuestas.
BUMP, cualquiera que pueda dar una respuesta final con todos los elementos en ella. Una vez que comience el invierno, reconstruiré el carro y lo probaré en primavera.

Respuestas (6)

Mi remolque de bolsa blanda amarilla/negra VidaXL usó las llantas debido al efecto de paracaidismo causado por el compartimiento vacío y la cubierta superior dejando entrar el viento. Además, los retenedores del eje estaban al revés promoviendo demasiada convergencia, los volteé y hay algo de convergencia, que disminuye cuando se tira. Ahora dejo la cubierta superior fuera del remolque vacío para que el viento no la arrastre hacia abajo, la cubierta superior se coloca en el piso y se usa cuando está lleno de carga. También es imperativo inclinar el enganche hacia abajo para que el remolque esté nivelado o con la parte delantera baja, lo que es mejor, un remolque que planea como un bote también pone una carga indebida en los neumáticos. La bicicleta de remolque es una bicicleta gorda de 20x4

Mi primera sospecha sería la alineación de las ruedas, si no están correctamente alineadas, se desgastarán, pero no estoy seguro de qué puede hacer para ajustar la alineación en ese remolque. Verifique el plato de las llantas y también asegúrese de que estén bien, esto puede afectar la alineación y cómo ruedan y se desgastan las ruedas.

Si las llantas solo se desgastan en el interior, definitivamente rotarlas es una opción. Cambie el neumático alrededor de las llantas para que el lado sin desgaste quede en el interior, esto puede afectar la forma en que los neumáticos se agarran a la carretera si son direccionales, pero puede alargar su vida un poco más desgastando uniformemente el neumático.

Como los neumáticos del remolque no se utilizan para frenar ni para acelerar, es muy poco probable que la dirección marque la diferencia.
@mattnz: no hará ninguna diferencia al frenar o acelerar, pero aún se aplican fuerzas direccionales a los neumáticos del remolque.
Agregué fotos del desgaste a la pregunta. Las ruedas funcionan correctamente en su eje, sin embargo, hay un poco de juego en el eje cuando se ensamblan en el carro (vea la imagen en la pregunta al respecto). La pregunta es, ¿cómo soluciono esto?
@tvandenbrande: sí, cambiar las llantas (o al menos darles la vuelta) igualará un poco el desgaste, le daría quizás un 60% más de vida útil. Por supuesto que significa desmontar los neumáticos, un PITA definitivo.
Puedo cambiar las ruedas. De esta manera, la dirección del neumático cambia automáticamente. Así que ayuda un poco (eso es también lo que intentamos en las vacaciones, pero no ayudó mucho, mira las fotos).
Girar las ruedas no ayudará, porque el interior de la llanta seguirá estando adentro, en realidad tendrás que quitar las llantas de las ruedas y darles la vuelta.

Eso no es fregar un poco, es fregar mucho. No estoy de acuerdo con que un neumático más blando no fregue. Sí, un neumático más blando cederá un poco, pero luego no tiene más opción que fregar. Sin carga, sospecho que las ruedas no están perfectamente alineadas y luego juegan esos ejes cortos y cortos. Un poco de juego en ese radio corto es mucha alineación.

Entiendo que te guste la portabilidad de los ejes cortos, pero para viajes largos ve con un remolque con un solo eje sólido.

Este diagrama es el tráiler que se jala hacia esta línea de texto. Cuando frenas es como empujar el remolque y la jugada iría en sentido contrario.

Este juego es exagerado, pero el propósito es mostrar cuánto afecta el juego a la alineación.ingrese la descripción de la imagen aquí

Por lo tanto, sugeriría optar por un solo eje (que va de una rueda a la otra). ¿Alguna idea de cómo podría hacer algo así? ¿Puede explicar también en su dibujo en qué dirección va el remolque, qué fuerzas actúan sobre las ruedas para ponerlas en esta posición?
No harías un eje tan sólido como en la fabricación, comprarías uno. Dependiendo del marco y otros factores de diseño, es posible que pueda o no modificar (fácilmente) su remolque existente. No pude (fácilmente) encontrar un esquema de ese tráiler. Primero buscaría un segundo remolque más robusto que no esté diseñado para empacar (descomponerse). No, no conozco un remolque para niños con ese tipo de diseño.
En esa imagen, si el enganche estaba en la parte superior, ese es el remolque. Cuando frena, es como si empujaran el remolque y la jugada fuera en la otra dirección.

Además de la alineación de las ruedas, hay que tener en cuenta la alineación de la lengüeta. El punto de pivote donde la lengüeta se une a la bicicleta debe estar exactamente a lo largo de la línea central del remolque (incluso si la lengüeta no está unida al centro del remolque), no hacia un lado. Si la lengüeta (en el punto de pivote) no está centrada, entonces está arrastrando el remolque hacia los lados.

400 km sobre asfalto parece ridículamente bajo en cualquier neumático de bicicleta.

Pruebe algunas llantas resistentes y muy duraderas para turismo/urbano, como la línea Schwalbe Marathon. En una bicicleta, deberías recorrer más de 10 000 millas, aunque debido a las ruedas más pequeñas de un remolque, es probable que obtengas algo menos (un amigo mío que usa un triciclo reclinado obtiene aproximadamente 2,5 000 millas en un juego) .

Además, intente conducir con suavidad; si, por ejemplo, patina las ruedas, también desgastará los neumáticos innecesariamente. También sería bueno que publicaras cómo se desgastan los neumáticos.

Agregaré algunas fotos mañana (cuando haya suficiente luz para tomarlas) de los neumáticos gastados.
Acerca de montar sin problemas. ¿Ayudará si quito la suspensión entre el carro y la bicicleta? Me di cuenta al ir cuesta abajo que el carro tendía a tambalearse un poco.
@tvandenbrande - ¿Qué suspensión? Si hay alguna suspensión en un remolque, será en el eje. He visto algunos remolques con una bobina que corre en el brazo del remolque, pero eso es para que puedas girar mientras tiras del remolque. ¿A qué te refieres?
@ShemSeger Algunos de los remolques para niños tienen suspensión, no es común. Nada realmente avanzado, tal vez un miembro del marco diseñado para flexionarse.
@BPugh: el remolque de mi bicicleta tiene ballestas de fibra de vidrio para suspender el eje del cuadro. Pero nunca he visto nada con una suspensión en el enganche, y tampoco puedo pensar en cómo podría ser útil. Al menos eso es lo que supongo que está diciendo que tiene cuando dice "suspensión entre el carro y la bicicleta".
@ShemSeger, de hecho, es un sprint de bobina en el brazo del remolque. Debido a esto, el remolque no responde inmediatamente a la bicicleta. Lo que se traduce en problemas al ir cuesta abajo con cierta velocidad. Creo que debido a esto hay una especie de fuerza de frenado que actúa sobre los neumáticos del carro.
@tvandenbrande - Sí, no puedes eliminar eso sin eliminar tu capacidad de tomar turnos, eso no es una suspensión, es un pivote.
@tvandenbrande a la derecha, la parte de fibra de vidrio es de lo que estoy hablando. Tengo algunos remolques que usaron el sistema de enganche de resorte, son horribles, tiran y rebotan constantemente. Reemplacé los enganches con el sistema de conector flexible Burley. Funciona muy bien y aguanta todas las caídas, tumbados y paradas de emergencia con los golpes de navaja que le he lanzado.

A menudo, los neumáticos incluidos con los remolques son de baja calidad y se desgastan con bastante rapidez, especialmente con cargas más pesadas (experiencia personal). Si simplemente compró los mismos neumáticos que el fabricante incluido con su remolque como reemplazo, su problema persistirá.

Como alternativa, es posible que desee considerar determinar el tamaño de la llanta (debe estar impreso en el costado de la llanta) y comprar llantas de mayor calidad de un fabricante conocido por llantas de calidad razonablemente buena. Por ejemplo, Schwalbe vende una variedad de tamaños de llantas para su llanta de la gran manzana que se desgasta razonablemente bien.

Gracias por la referencia a un buen fabricante de neumáticos. Sin embargo, no solo quiero confiar en la calidad del neumático, sino también reducir la posibilidad de desgaste.
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