A principios de este año, conecté mi bicicleta a un entrenador, alrededor de diciembre de 2011. El neumático trasero y el tubo interior se dispararon en marzo de 2012. Montando alrededor de 24 millas por semana. ¿Es esto normal con el uso de un entrenador?
Tengo la bicicleta desde 2004 y los neumáticos estaban en buenas condiciones antes de colocarlos en el entrenador. Nunca tuve un pinchazo, y el desgaste de la banda de rodadura era bueno, probablemente tenía alrededor de 3000 millas en el neumático trasero. Después de 3 o 4 meses en el entrenador, la llanta trasera estaba calva, y la correa de nailon se estaba tensando en el interior de la llanta, y la cámara de aire no podía mantener la presión por mucho tiempo, incluso con parches.
Terminé ordenando una llanta y una cámara de aire nuevas para la rueda delantera y giré la llanta y la cámara viejas a la rueda trasera. ¿Debo planear hacer esto cada vez que conecte el entrenador para la temporada?
Esto es común y es el resultado de la fricción constante y el aumento del calor del pequeño rodillo en el entrenador. Los rodillos de mayor diámetro verán una menor degradación del neumático, pero seguirá siendo un problema.
La mayoría de los ciclistas que conozco usan llantas menos costosas o llantas más viejas en las que ya no confían para usar en la carretera cuando cambian al entrenador.
Los entrenadores son conocidos por masticar neumáticos regulares.
Venden llantas de entrenador que están diseñadas para soportar el roce y el desgaste que produce un entrenador. Lo que mucha gente hace es comprar una rueda barata (como una Neuvation o similar), ponerle una rueda de rodillo y usarla cuando monta su bicicleta en el rodillo.
Como ha dicho @GaryRay, los entrenadores son duros con los neumáticos. Una condición que acelera el desgaste es la baja presión en el neumático y la alta presión en el rodillo. Muchos ciclistas no pensarían en dar un paseo sin verificar la presión de los neumáticos, pero se olvidan de verificar el neumático del entrenador. La baja presión en el neumático y la alta presión en el rodillo generan calor por la desviación de la pared lateral cuando la rueda gira. el calor daña el neumático. También verifique que el neumático/rueda esté lo más perpendicular posible al rodillo.
ken hiatt