Andar en bicicleta en el invierno es más difícil?

Tengo dos hijos (alrededor de 70 lb/30 kg combinados) a quienes durante el verano solía llevar en bicicleta en un remolque (una vez que los acostumbré, digamos una docena de viajes este verano o un poco más). Monté en bicicleta más de 5 millas de ida y vuelta con ellos sin dificultad significativa; No estoy en muy buena forma, pero en general pude levantarme a más de 10 MPH cuando tuve un pinchazo decente de inmediato, y no tuve que parar (andar en bicicleta 3 millas en un entorno residencial con señales de alto/semáforos frecuentes en 20 a 25 minutos). Por lo general, ando en bicicleta en la segunda marcha hacia adelante, 4-7 marcha trasera (4 es para comenzar desde una parada por lo general, luego subo a 7 una vez que estoy a gran velocidad, suponiendo que no me detenga de inmediato).

Tal vez no había andado en bicicleta durante un par de meses, cuando de repente tuve la necesidad de andar en bicicleta ~6 millas de ida y vuelta para llevar a mi hijo mayor al preescolar y al menor a la guardería. Esto fue en un día repentinamente frío, bajo cero - alrededor de 10˚F/-10˚C. Revisé mis llantas visualmente y al tacto, y parecían estar bien (la bicicleta estaba guardada en un garaje sin calefacción, pero probablemente tenía una amortiguación de 20 o más ˚F desde el exterior dado que era el primer día de clima realmente frío).

Recorrí media milla, en segunda y primera marcha adelante, completamente sin aliento y casi vomitando.

Vi al menos dos problemas: uno es que era como si hubiera cambiado a la tercera marcha hacia adelante, en cuanto a lo difícil que era usar las marchas: no podía ir en absoluto en mi rango normal de marchas. En segundo lugar, el aire frío parecía tener un efecto significativo en mis pulmones incluso después de un esfuerzo mínimo.

¿Algunos de estos problemas son cosas sobre las que puedo hacer algo, o es imposible andar en bicicleta en el frío para alguien de mi nivel de habilidad? ¿El aceite de la cadena es incorrecto y no funciona a temperaturas más bajas? ¿El peso de 70 lb en la parte trasera de mi bicicleta hace una mayor diferencia (debido a la presión de aire en los neumáticos o algo así)? No estoy tomando en cuenta el hielo o la nieve aquí: este fue el primer día frío del invierno, así que simplemente frío (esto fue durante la 'zambullida polar' o el nombre tonto que le dieron este año). Sé que el esfuerzo en el frío es una bestia diferente al esfuerzo en el verano, pero esto parecía un nivel de magnitud más difícil de lo que anticipé.

Tengo un híbrido con llantas de fábrica, una bicicleta de ~ $ 400 USD cuando es nueva (ahora tiene 2-3 años), probablemente tenga tal vez 200 millas en total. No se le ha hecho ningún mantenimiento en particular recientemente, solo se le ha hecho la aireación habitual de los neumáticos.

10˚F es frío. Me parece que por debajo de los 20˚F, incluso en paquete, no tengo la resistencia, pero no es un golpe tan grande. Se trata de correr en el frío livestrong.com/article/…
En climas fríos, una mayor parte de su metabolismo se dirige a mantener alta la temperatura central, luego la capacidad metabólica sobrante se puede utilizar para el trabajo.
Si (como se sugiere a continuación) la grasa se ha espesado debido al frío, todo el esfuerzo adicional que está poniendo (que tiene que ir a alguna parte) debería terminar descongelando la grasa (podría estar hablando en el rango de 100 W dividido entre todos los rodamientos). Además, con la bicicleta saliendo de un garaje, la grasa no estaría tan fría. No he pasado tanto frío con mi híbrido, pero lo he sacado durante una hora a unos pocos grados bajo cero sin ninguna penalización notable. Si no se ha montado durante un tiempo, ¿gira todo libremente en el calor (relativo)? ¿La cadena está oxidada o rígida?
Lamentablemente, la mayoría de los componentes de la bicicleta no están diseñados para mantener el calor. Toda la energía extra que estás poniendo supera la viscosidad de la mala grasa contra la que estás pedaleando. Agregar compartimentos de cojinetes adicionales (dos ruedas en un remolque) también empeora las cosas. El aire que se mueve sobre dichos compartimentos de cojinetes de metal hace maravillas para eliminar cualquier cantidad de calor adicional que sus esfuerzos puedan generar.
Una advertencia importante: a temperaturas por debajo de los 15F (-10C), si respira con dificultad por la boca (con la boca abierta y "jadeando"), es posible que se le congele la garganta (con la lesión tisular asociada). Y a temperaturas por encima de eso (pero aún frías), respirar con dificultad por la boca aún puede secar seriamente las membranas de la garganta y causar problemas. Cuando haga frío deja el entrenamiento de TdF para otro día.
No es tanto una opción para muchos de nosotros, Daniel. Hay varias empresas que fabrican buenos productos diseñados para calentar y humidificar el aire a temperaturas más bajas. Una máscara facial simple de vellón es una buena manera de comenzar. Para viajar, mi límite para no usar una máscara es en realidad 0F. Sin embargo, si voy a estar fuera por más tiempo, elevo ese umbral. Uno de los años que hice Arrowhead, en realidad tuve que ponerme una máscara hacia el final, a pesar de las temperaturas de ~30F, mis pulmones hacían algunos sonidos horribles.

Respuestas (5)

Monto en bicicleta todo el invierno, hasta -30°C, hay algunos peajes definitivos para tu bicicleta a temperaturas más frías. A diferencia de un vehículo que se calienta después de que el motor ha estado funcionando durante un tiempo, las bicicletas se mantienen frías cuando las conduces frías. Hay dos cosas que más noto, la presión del aire es definitivamente una de ellas; el aire frío se encoge y los neumáticos bajos se arrastran, por lo que si conduces por carreteras secas, sin duda comprobaría tu presión. Normalmente no pongo aire extra en mis llantas, porque aquí arriba el frío suele ir acompañado de nieve, y las llantas bajas te dan mejor tracción. La otra cosa que noto cuando hace mucho frío es que la grasa de mis cojinetes se vuelve más espesa y, como resultado, mis cubos no ruedan tan rápido. Levante su bicicleta y gire las ruedas, es posible que se detenga mucho más rápido. Lo noto en mis auriculares también, pero eso no

Una cosa que he hecho para evitar el arrastre debido a la grasa espesa para rodamientos es reemplazar la grasa en mis ruedas con Phil Wood Tenacious Oil . Lo probé como experimento un año, y nunca he tenido problemas con él desde entonces (seguí revisando el interior de los cubos durante un tiempo esperando encontrarlos secos y oxidados, pero el aceite de Phil hace honor a su nombre; es tenaz ) .

Por supuesto, lo mejor que puedes hacer es no esforzarte, compensar las condiciones, salir un poco antes, encontrar un nuevo rango de marchas en el que puedas mantener una cadencia cómoda sin darte un infarto y simplemente seguir adelante. Si las condiciones ya son miserables, no tiene sentido hacerte más miserable.

Revisa tus bielas y pedales alguna vez Shem. Cuando termines de dar un paseo en algún punto por debajo de cero, gira las bielas hacia atrás. Luego intente rotar los pedales también. Todo eso es apto para el invierno.
No puedo hacer mucho al respecto en mis bicicletas, mis BB y pedales están sellados, pero mis ruedas son de rodamiento libre.
Eso no importa. Tengo un juego de cubos de cartucho sellados, así como rodamientos BB sellados. Tire de los cartuchos, retire el sello con la punta de una hoja de afeitar, empápelos (repetidamente si es necesario) en desengrasante/disolvente y saque esa basura de allí.

La versión corta: la bicicleta estaba bien (tal vez con poca presión en los neumáticos), pero tú no, siempre que no tuvieras algo como un arrastre de los frenos (lo que habrías notado).

Dudo que una bicicleta hubiera retenido aire en sus neumáticos durante unos meses, por lo que debería haberlos inflado [esto puede haber agregado algo de resistencia a la rodadura, pero no debería haberlo matado por sí solo]. Andar en bicicleta en invierno es más difícil que andar en bicicleta en primavera (y diría que andar en bicicleta en verano).

El aire más frío dificulta la respiración (y, por lo tanto, es más difícil transportar cargas). Tu cerebro también te estorba un poco por el riesgo de hielo/nieve (aunque dijiste que no había). Tu cara se siente fría, tus manos se sienten frías, y así sucesivamente. Dependiendo de cómo esté vestido, su ropa puede estar sujeta a restricciones de aire adicionales. Además, muchas personas son propensas a abrigarse demasiado: su cuerpo alcanzará la temperatura en un corto período de conducción, así que no use demasiado.

Dicho esto, a 10 F, la bicicleta en sí está bien, es como en el verano (*) [el aceite también]. Eres tú quien no lo es. Pero lo que experimentas es normal , y como una persona que viaja al trabajo en invierno, la mejor manera de superarlo es principalmente seguir conduciendo (comenzar sin el remolque [las 70 libras son más difíciles para ti como motor, ya que estás más débil, no la bicicleta en sí] e ir a dar algunos paseos, y desarrollarla: regularmente ando en bicicleta durante los inviernos, pero las primeras 2 semanas encuentro mucho menos aliento [y monto casi todos los días]). Tu resistencia debería aumentar (aunque no a los niveles de verano). Combínalo con hacer de repente un viaje de 6 millas, y es aún peor.

(*) Cuando está por debajo del punto de congelación, puede entrar agua en las líneas de freno/cambio, etc., lo que puede hacer que la bicicleta no esté bien.

(**) Cuando llega la nieve y el hielo, no es solo la mayor dificultad para respirar y el frío lo que te atrapa, sino que tienes que empezar a marchas más altas para moverte. Y la resistencia sube dramáticamente, por lo que tu esfuerzo también sube.

No me sorprendió particularmente la pérdida de resistencia, aunque fue más de lo que esperaba, pero la dificultad para comenzar sí lo fue. Tal vez fue la presión del aire.
Probablemente no fue la presión del aire. El desorden aleatorio de grasa inyectada en los elementos de la bicicleta de fábrica casi nunca está diseñado para climas fríos. Y siempre empeora cuanto más frío hace.
Dudo que eso sea un problema a 10 F.
@batman: a veces depende de qué tan sucia esté la grasa y la cantidad de grasa, mucho se espesará más rápido. Especialmente si la bicicleta se almacena en el frío para empezar.
@Batman, he visto cubos en bicicletas de fábrica, todos del mismo modelo, congelarse a temperaturas aleatorias. La grasa que se usa en las grandes fábricas es la más barata o disponible y rara vez es compatible con las bicicletas menos costosas. La cantidad de freehubs que he visto fallar e implosionar a temperaturas superiores a 0F es mucha. Si los freehubs fallan a esa temperatura, puede estar seguro de que está pedaleando contra grasa espesa en otro lugar.

Hay muchas cosas que hacen que andar en bicicleta sea más difícil cuando hace frío.

Con mucho, el factor más importante es la resistencia del aire. A temperaturas normales, la resistencia del aire crece como el cuadrado de la velocidad y se vuelve mayor que la suma de todas las demás pérdidas a velocidades superiores a 12 km/h . Una caída de temperatura de 30 °C hace que el aire sea un 10 % más denso, y la resistencia es proporcional a la densidad del aire.

El segundo factor que trabaja en tu contra es la ropa. Si usa ropa más voluminosa, aumenta la resistencia del aire porque aumenta su área desde el frente. La ropa de invierno también tiene el efecto de restringir un poco el movimiento de las rodillas, las caderas y los hombros. Finalmente, tienes el problema térmico con la ropa de invierno donde comienzas con frío y luego te calientas cuando vas cuesta arriba y luego te enfrías rápidamente en los semáforos. La incomodidad va en contra de su percepción de eficiencia.

Incluso con neumáticos correctamente inflados, la resistencia del neumático aumenta a medida que el caucho frío sufre mayores pérdidas viscosas. Este efecto aumenta la resistencia a la rodadura en aproximadamente un 40%.

La temperatura también hace que los lubricantes en los cubos y la cadena se espesen. Dado que solo estaba perdiendo un pequeño porcentaje de su eficiencia debido a las pérdidas del concentrador, será una pequeña parte de la imagen general, pero no ayuda en nada.

Miraría de cerca el calentamiento como el factor principal. Toma más tiempo y luego el esfuerzo requerido para generar suficiente calor para que sus sistemas permanezcan en el rango de calor óptimo es mayor.

Luego, el invierno provoca en algunos de nosotros una actitud general de "Bugger-All" para lidiar con la poca luz, el aire frío, la llovizna, la nieve, todo ese maldito equipo extra. La sola idea de cambiar un tubo plano en la llovizna mientras tus manos se congelan es suficiente para mantener a todos menos a los más comprometidos adentro.

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Creo que lo que estás haciendo es genial, pero tienes que seguir haciéndolo. Solía ​​hacer exactamente esto, todos los días, sin importar el clima o si quería o no, y seguí así durante unos dos años. Mis viajes fueron de unos 6 km en total cada día.

Sin embargo, supongo que se trataba de algún tipo de situación en la que normalmente no se ajusta a su horario, por lo que simplemente no está lo suficientemente en forma para intentarlo regularmente. Solía ​​andar en bicicleta en temperaturas mucho más frías que esta, pero fíjate, también fue sin los niños. Las únicas diferencias que noté fueron que tuve que hacer el viaje más despacio en invierno, porque la nieve afectaba el equilibrio y la resistencia. Andar en bicicleta a una velocidad vertiginosa como lo hago durante todo el verano es suicida o, al menos, resultará en varios accidentes. Y también está la nieve con la que lidiar, y la resistencia adicional que imparte a la bicicleta, aunque nunca mencionas eso en tu publicación, prefiero asumir que está ahí.

Pero una bicicleta fría no es un gran obstáculo, suponiendo que estés sobre pavimento seco y lijado todo el tiempo. Me preocuparía más el esfuerzo extra que se requiere para atravesar la nieve y tu nivel de condición física. Estar fuera de la bicicleta durante dos meses completos tendrá un efecto significativo.

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