El "consumible" más caro al operar una bicicleta probablemente sean los neumáticos. Los entusiastas debaten sin cesar los méritos relativos de los diferentes tamaños, perfiles, patrones de la banda de rodadura, presiones de inflado y casi cualquier otra cosa que pueda ayudar a definir el mejor neumático.
Uso mi bicicleta para el transporte principal y cardio moderado con un promedio de 15K - 20K diarios. El terreno es bastante llano, pero el tráfico es denso y la superficie de la carretera varía de hormigón virgen a "¿qué camino?". Por el momento sigo corriendo 27 X 1 3/8 (37-630). A menos que quiera pagar precios de importación obscenos, mis opciones son limitadas.
¿Hay algo que buscar en un neumático barato y de marca extraña que proporcione pistas sobre cuánto tiempo durará? ¿Qué busca cuando trata de evaluar qué tan bien anda un neumático nuevo? Como dije, para mí un neumático es un consumible. Prefiero tener algo utilizable que compré lo suficientemente barato como para tirarlo sin una lucha interna cuando se desgasta o daña, que hacer funcionar algo por lo que pagué tanto que estoy tratando de exprimir hasta el último K de vida útil. él. ¿Cuál es la vida media de un neumático en mi tipo de conducción?
Información adicional.
En la bicicleta; Comprobado por mal tiempo, prácticamente sin pedales, Bridgestone. Si falla catastróficamente en el tráfico local, probablemente muera.
Las opciones (de menor a mayor); Leo Tires "Diablo", de fabricación filipina, por menos de $10, incluida la cámara nueva. Otras llantas en el mismo rango de precios de otros países cercanos que tienen plantaciones de caucho. Pagar por un cambio de llanta para permitirme usar llantas de precio medio con marcas conocidas. Pagar tarifas astronómicas de importación de una sola unidad para obtener esas mismas marcas en mi tamaño de neumático actual.
El presupuesto no permite un cambio de llanta durante al menos un par de semanas. Así que estoy montando el Diablo antes de dejar el camino de entrada nuevamente. No hay defectos o daños visualmente evidentes. ¿Hay cosas menos obvias pero aún notables que debo buscar? ¿Pequeños detalles que podrían evitar que este pedazo de basura me mate si los atrapo durante una inspección previa al viaje?
La calidad de los neumáticos es principalmente la calidad del caucho.
El caucho es responsable de
el agarre del neumático (frenado y curvas)
hora de desgastarse
resistencia a la rodadura
El segundo indicador más fuerte de calidad es la canal.
Esto determina cosas como
resistencia a la perforación
Comportamiento en las curvas (no desea montar neumáticos que "se arrastran" en las curvas)
resistencia a la rodadura
Todas las demás características de los neumáticos de bicicleta (ignorando el tamaño, el grosor es muy importante para la aplicación) son principalmente cosméticas.
Esto incluye la banda de rodadura: simplemente no andas en bicicleta a velocidades que requieren una banda de rodadura para lidiar con el agua. Una banda de rodadura fina puede brindar un mejor agarre, ya que puede bloquearse en las piedras dentro de la superficie de la carretera, pero una banda de rodadura que parece canalizar el agua no brinda una ganancia significativa en el rendimiento sobre mojado. Un buen neumático todavía funciona bien cuando está completamente resbaladizo, un mal neumático no funcionará con la banda de rodadura "más adherente".
Tienes que probar un neumático para medir su calidad. O revisa lo que otras personas dicen sobre la marca. Pero no puedes juzgar la calidad de un neumático sin tener en cuenta las cosas invisibles, lo que significa que tienes que ir por marcas. Lo siento, realmente odio tener que decir "mira la marca", pero para los neumáticos de bicicleta, es el único indicador de buena calidad aparte de montarlo.
Hay muchos factores que intervienen en la determinación del rendimiento de un neumático. El material y el recuento de hilos (TPI) de la carcasa, el compuesto de caucho, el grosor y el dibujo de la banda de rodadura. Tubed vs tubeless, y muchas variedades diferentes de capas de protección contra pinchazos.
Desafortunadamente, como consumidor (especialmente con marcas menos conocidas), es prácticamente imposible estar seguro de cómo funcionará exactamente el neumático sin probarlo. Esta es la razón por la que los foros de bicicletas siempre están repletos de hilos sobre neumáticos x/y/z.
La vida media de un neumático varía significativamente, según la construcción del neumático, el peso y el estilo de conducción del ciclista y el terreno por el que se conduce. Un ciclista ligero que usa el neumático 'X' en carreteras planas y suaves puede obtener 4500 km de un neumático, pero le da el mismo neumático a un ciclista pesado en terreno montañoso y una superficie irregular y puede durar solo 1500 km.
Si está considerando un neumático únicamente como un artículo consumible y solo le importa cuántos km puede obtener con él, entonces probablemente desee buscar neumáticos que se anuncien como neumáticos 'touring'. Por lo general, tienen una goma más gruesa y un compuesto más duro para mayor durabilidad, junto con capas gruesas de protección contra pinchazos que, si bien están diseñadas para brindar confiabilidad en áreas remotas, también funcionan de manera excelente en entornos urbanos.
La respuesta de Andy es excelente.
En un intento de agregar un poco de valor...
Es difícil saber qué neumático durará más cuando se compara entre marcas sin experiencia. Sin embargo, dentro de una marca , puede obtener una idea bastante sólida de qué neumático funcionará mejor en función de los criterios que seleccione consultando el sitio web de la empresa.
Los fabricantes de neumáticos crean productos con características específicas y clasifican sus neumáticos de acuerdo con esas características.
Por ejemplo (no es una recomendación):
Schwalbe = Rolling, Road Grip, Off-road grip, Protection, Durability
Vredestein tiene: Resistencia a la rodadura, Comodidad, Agarre, Durabilidad, Resistencia a los pinchazos
Continental : no tiene categorías como Schwalbe y Vredestein pero las tienen proporcionar información que le indicará qué neumáticos se ajustan a las categorías de rendimiento.
Como con todo, algunas empresas proporcionan información más clara que otras.
Si está buscando dos (o más) llantas que no sean de marca, puede obtener una "mejor suposición" aproximada sobre la durabilidad comparando la sensación de la llanta.
El kilometraje máximo se encontrará en neumáticos con caucho más duro y grueso, lo que significa que tienden a ser más pesados.
Se trata de compensaciones.
Una de las compensaciones es el costo. Tomaría mucho trabajo llegar a una estadística de millas por dólar para suficientes llantas para tener una comparación significativa. Por ejemplo, si compro una llanta por $20 que dura 2000 millas y otra llanta por $40 que dura 4000 millas (inventando números como ejemplo) ¿no estoy obteniendo las mismas millas por dólar?
Para ser realmente exigente, tendría que agregar cuánto vale su tiempo para intercambiar neumáticos.
Podría ser posible obtener un mejor valor de varias llantas menos costosas que de una costosa.
También vale la pena señalar que algunas marcas ofrecen modelos de neumáticos que inicialmente tienen el mismo aspecto. A veces verá una "ganga" en línea. Pero los fabricantes a menudo envían neumáticos OEM de menor calidad (los que vienen con la bicicleta) a los que se venden por separado. Antes, algunos Panaracer se fabricaban en Japón, pero otros venían de China, con goma de peor calidad, hilos por pulgada, etc. Otras marcas como Maxis pueden ofrecer media docena de variantes del mismo neumático, que van desde la goma más barata , a versiones compuestas dúo o triple, pared doble, etc., que pueden costar el doble del precio.
Contestando el seguimiento
No hay defectos o daños visualmente evidentes. ¿Hay cosas menos obvias pero aún notables que debo buscar? ¿Pequeños detalles que podrían evitar que este pedazo de basura me mate si los atrapo durante una inspección previa al viaje?
No creo que sea probable una falla repentina y catastrófica. Los inflaría a la presión máxima o ligeramente más alta, luego liberaría aire hasta que esté a la presión deseada. Esta es siempre una buena idea para asegurarse de que la llanta esté bien asentada y que la cámara no esté pellizcada en ninguna parte. Asegúrate de que el neumático no esté abultado en ninguna parte. Siempre que las bandas de rodadura estén intactas, incluso las grietas o los cortes en la goma no deberían ser un problema.
Creo que es una mala señal si un neumático es realmente fácil de instalar, ya que esto podría significar que también se sale fácilmente.
Puede hacerse una idea del agarre en varias superficies frenando con la rueda trasera hasta que se bloquee. He tenido neumáticos con un agarre terrible en superficies mojadas, especialmente marcas en la superficie o tapas de alcantarillas.
Andy P.
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