Opciones para la configuración de la lata de captura

Tengo un cupé Infiniti G35 6MT '04, 97k millas, completamente original. Me gustaría instalar una lata de captura para ayudar a diagnosticar y posiblemente reducir el consumo de aceite ( pregunta anterior con más detalles sobre el consumo de aceite).

Estoy perdiendo 1 qt cada 1400 millas. Nunca fuma azul o de otra manera, funciona sin problemas, tira fuerte. He probado Mobil1 5w30, Castrol Edge 0w30 y cambiando la válvula PCV. La tasa de pérdida de petróleo se ha mantenido estable. He descartado fugas externas.

He visto algunas formas en que se realizan esta u otras modificaciones de PCV:

  1. Lata sellada entre la válvula PCV y la entrada de vacío en el colector. En teoría, esto atrae la mayor parte de las cosas desagradables hacia la lata y devuelve vapores limpios al colector. Espero que esto probablemente no tenga mucho efecto en el consumo, pero podré decir, "sí, ahí es donde va mi aceite". El único problema potencial que veo con esto es posiblemente una ligera reducción en el vacío en PCV (debido a que tiene que viajar a través de la lata y tuberías adicionales), lo que agrega más tensión a los sellos.

  2. Tirando de la válvula PCV, conectándola a una entrada de lata ventilada y conectando el otro lado de la lata a la entrada de aire fresco. La entrada de vacío en el colector y la salida de aire fresco en el conducto de admisión estarían tapadas. Según se informa, esto ha tenido cierto éxito en la reducción del consumo de aceite, pero no tener vacío en el PCV y solo obtener aire fresco y sin medir en la entrada parece una mala idea potencial.

  3. Respirar directamente en el puerto PCV (sin válvula) y tapar el puerto de vacío. Obviamente, no hay vacío y posiblemente cambie un poco la medición. Todavía parece una idea dudosa.

¿Cuál es generalmente la mejor configuración para esto? ¿Hay otras posibilidades?

#1 y #3 son claros y comunes, pero no estoy seguro de entender #2, ¿hay un diagrama? ¿Cómo reduce el consumo de aceite?
@IhavenoideawhatI'mdoing por lo que entendí, era lo mismo que el n. ° 1, excepto que la lata tiene un respiradero, por lo que el vacío introduce aire fresco en el sistema a través de dicho respiradero, pero la caída de presión en la lata (causada por el respiradero) atrapa prácticamente todo el aceite que se extrae del cárter.
@ihavenoideawhatimdoing, consulte: youtube.com/watch?v=1KuTMN1YbRE ... el puerto de entrada de vacío en el colector y el puerto de salida de aire fresco en el conducto de entrada están tapados. La salida de la lata de captura se enruta a la entrada de aire fresco de PCV. La teoría es que eliminar (o reducir) el vacío evita que se extraiga excesivamente del PCV.

Respuestas (2)

EDITAR: Imágenes de mi configuración . Creo que usé un total de 24" de manguera de alta presión, y mi recipiente se asienta muy bien detrás del soporte que sostiene el depósito de PS.

Tengo un sedán G35 6sp '06 (145k millas). Instalé una lata de captura usando el primer método que enumeró, agregándolo en línea con la válvula PCV <-> cámara de admisión existente.

Para su aplicación, diría que ese sería el mejor método, ya que un sistema sellado le dará la mejor idea de cuánto aceite está perdiendo a través de la PCV. Mi razonamiento para instalar una lata de captura (además de querer hacer otro proyecto) fue mantener el aceite caliente fuera de la cámara de admisión ya que también había instalado una cámara inferior modificada, un espaciador de cámara, una junta de aramida, SRI y un espaciador TB de cobre, lo que hizo una diferencia notable en la temperatura del pleno. Habiendo quitado nuevamente la cámara superior después de 10k con la lata de captura, me complació ver que la cámara aún estaba más o menos libre de aceite en comparación con cuando saqué la cámara original (vea la imagen a continuación).

Me sorprendió la cantidad de aceite que 'atrapé' después de instalar la lata. Lo vacío cada dos semanas (500-700 millas) y por lo general se está llenando (150 ml), desafortunadamente eso no es ni cerca del medio cuarto (1000 ml) que estás perdiendo cada 700 millas, pero aún valdría la pena Mirando hacia.

Si no ha cambiado las bujías, las juntas de la tapa de la válvula que se desmoronan y se filtran en los pozos de las bujías eran un problema común en los motores 05-06 VQ35DE REV-UP, por lo que probablemente no sería una mala idea al menos sacar las bobinas de encendido y compruebe si tienen aceite.

Se sabe que estos motores duran, por lo que me sorprendería si se tratara de una junta de culata o anillos de pistón, aunque probablemente también valga la pena verificar si el refrigerante está turbio.

¡Buena suerte!

A continuación se muestra el antiguo pleno inferior después de 85k millas sin una lata de captura. No es una gran foto, pero se pueden ver los residuos de aceite delante y encima de las guías. Cuando se instaló el pleno limpio y funcionó 10k con una lata de captura, todavía era relativamente nuevo (una película delgada de aceite en el valle que está dentro del corredor en la parte inferior derecha de la imagen).

Gran información, gracias! ¿Tienes alguna foto de la lata instalada en el compartimiento del motor? Todo encaja perfectamente en este auto, tratando de averiguar dónde funcionará.
@RecoveringNerdaholic Fotos añadidas! Además, no me di cuenta de que eras la misma persona con la pregunta anterior sobre el consumo de aceite del G35. Lo sentimos, no pudimos ser de más ayuda, ¡pero es una forma de ser proactivo! Edité el enlace a la pregunta anterior en esta pregunta ya que está relacionada.
sí, lo siento, debería haber enlazado ese hilo. ¡Gracias por las fotos! ¿Qué tamaño de lata es esa? Espero encontrar uno con un indicador de nivel.
@RecoveringNerdaholic No estoy seguro del tamaño, parecía un poco más pequeño que las imágenes de 150 ml, así que asumí 100. Este es el que compré: amazon.com/gp/product/B0057D8LII/…

Los botes de captura son comunes en los motores turbo modificados (venden kits), lo que sugieres es la forma de hacerlo. La mayoría de las latas de captura tienen un drenaje en la parte inferior para que pueda drenar la lata y ver cuánto aceite está siendo empujado a través del sistema de PVC durante una cantidad determinada de tiempo de funcionamiento del motor.

La única razón para ventilarlo a través de una válvula de pvc en la admisión es por motivos de emisiones, puede eliminar el pcv y volcarlo en una lata ventilada si lo desea.

Gracias. Supongo que estoy buscando para averiguar qué configuración es la mejor y si mis preocupaciones sobre cada opción están justificadas.
@RecoveringNerdaholic Tuve mala suerte con las latas de drenaje. Probé uno usado, luego uno nuevo, y ambos se filtraron por todas partes. Terminé obteniendo un tipo de bloqueo en el que todo el recipiente se tuerce desde la parte superior, en lugar de drenar desde la parte inferior. De esta forma también puedes quitar el filtro si lo prefieres.
Opciones para la configuración de la lata de captura
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